“斑马线”上“人仰马翻”　安全设施如何消除安全隐患？

新华社天津１月１４日专电　题：“斑马线”上“人仰马翻”　安全设施如何消除安全隐患？

新华社记者　付光宇

行人过马路在“斑马线”上如履薄冰，非机动车在通过标线时“人仰马翻”……入冬以来，天津多个路口发生因“斑马线”湿滑而导致摔伤的现象。各界希望加大科研力度和资金投入，为公众出行消除隐患。

“斑马线”上５分钟３人滑倒

市民杨先生告诉记者，“斑马线”竟然冰面一样滑。他早上骑电动自行车在一个路口通过斑马线时减速，连人带车一起滑了出去。

记者实地观察看到，早上８：１０到８：１５，短短５分钟内，就有３辆非机动车因在斑马线处减速而滑倒。而步行的市民则是小心翼翼或者干脆“绕着走”。在其他几个主、次干道路口，情况也是类似。

记者从天津市交管局采访了解到，近日交管局设施处接到多个电话反映此类现象。经现场调研发现，主、次干道人行横道线上水渍较多，由于冬季天气寒冷，人行道上易形成冰霜，造成防滑效果下降。

类似事件在各地已屡见不鲜。江苏媒体曾报道，由于“斑马线”湿滑，一位骑电动车的市民摔成了粉碎性骨折；上海一家媒体也指责“斑马线”是雨天滑倒的“重灾区”……

安全设施如何消除安全隐患？

目前，天津市中心城区使用的斑马线标线材质主要有三种：一是冷喷标线漆，使用占比约为５０％，每平方米成本２０元左右，使用寿命为４到６个月；二是粘贴标线带，使用占比在２０％左右，耐磨性差，正在逐渐减少使用；三是热熔标线带，占比约在３０％，使用寿命在２年左右，成本每平方米约４０元，防滑效果在三种里最好，但仍不理想。

天津市交管局设施处新产品研发科科长卢晓东说，对斑马线防滑问题，目前仍未找到理想的标线材质。“目前此领域研究很少，基本都是企业行为，没有真正的研究机构在做。”

记者了解到，上海为了防滑曾尝试使用“震荡式斑马线”，这种“斑马线”上均匀布满了长方形的凹凸物，厚度约５毫米左右，有点类似盲道的设计，踩上去没有打滑的感觉。

卢晓东说，这种“斑马线”汽车经过时会产生较大噪声，会对附近居民产生影响。另一种彩色防滑标线虽然防滑效果好，但成本很高，每平方米约２００元，而且没有白色标线，不符合现行标准。

破局还需研发与机制并举

专家及业内人士建议，消除斑马线安全隐患，应加强交通设施的科技研发力量，进一步放开市场，鼓励更多社会企业和机构参与进来。

天津大学材料科学与工程学院教授刘晓飞认为，受制于材料成本、地方实际情况等原因，有些技术不能很好地推广，比如类似橡胶跑道的材质，防滑效果不错，但是成本较高。

卢晓东建议做一种“沥青斑马线”，在修路时就把道路标线考虑进去，与路面融为一体。不但防滑效果好，而且可以节约财政投入。

天津社会科学院社会研究所所长张宝义建议，应在市场机制上加大突破。如果让企业看到产品的应用价值和回报，就能激发社会力量参与研发和招投标环节，共同破解“斑马线”上的难题。