长征七号运载火箭将于25日至29日择机发射。火箭副总设计师程堂明24日接受记者采访时表示，长征七号转运至发射塔架后，各系统状态检查工作正常开展，目前火箭各系统状态良好。
程堂明介绍，长征七号22日从垂直总装测试厂房转运至发射塔架后，技术人员对加注管路、箭体贮箱等进行了全系统气密检查，确保密封无跑漏；对箭体贮箱进行了置换处理，即将箱内原有的空气用氮气进行了置换。
截至目前，动力系统检查工作全部完成。程堂明介绍说，在接下来的时间里，技术人员主要将进行测量系统和控制系统的功能检查，确保电气系统各设备能正常运转。
程堂明说，大部分的检查工作在垂直总装测试厂房就已经完成，转运到发射塔架后只做一些基本的检查。
针对海南高温、高湿、高盐雾的气候特征以及复杂多变的天气情况，长征七号火箭采用了垂直总装、垂直测试、垂直转运和远距离测试发射控制的“新三垂一远”模式，在垂直厂房结束测试后，电、液、气均不断开，直接转运至发射塔架，缩短了火箭在发射区的射前准备时间。
解读
长征七号点火后将出现7.4秒“沉寂期”
和以往长征系列火箭发射相比，长征七号在接到零号指挥员下达的“点火”指令后，将进入短暂的“沉寂期”。约7.4秒后，长征七号才会喷射出白色火焰。
长征七号火箭副总设计师助理胡晓军：以往发射的火箭依靠火工品点火，通过火药启动剂点燃火箭，为一次性使用，存在无法点燃的风险。长征七号火箭使用的是我国第一台闭式发动机，具备多次启动能力，其点火原理是通过高压煤油本身冲破点火器，推到预燃室，再进入发动机。由于高压补燃会多出5秒的泄压时间，所以导致喷火时间延后，7.4秒后才能看到火焰。
24小时的停放时间“创纪录”
目前除长征七号火箭之外的现役长征系列运载火箭，燃料加注后的停放时间一般为一周左右，但长征七号燃料加注后的停放时间为24小时。
长征七号火箭动力系统总指挥邓新宇：长征七号加注的是低温燃料，这种燃料不仅温度极低，且易燃易爆易蒸发。燃料加注后停放24小时，已经创造了低温燃料停放时间最长纪录。为保证火箭加注后状态正常，试验队员不但要实时监控检测数据，还要每隔一个小时到现场检查火箭状态。加注了低温燃料后的发射塔，犹如一个大冷库，贮箱板外结满了厚厚的霜，每次检查，试验队员都会被冻得瑟瑟发抖。
500余吨的“大个子”超九成是燃料
50余米高的长征七号运载火箭，总体重达到了500余吨，但其中箭体外壳、电缆、仪器等“干货”的总质量只有50余吨，其余均为液氧煤油推进剂。
长征七号火箭设计人员徐利杰：燃料在火箭中的比重越大，说明火箭的设计越合理，结构效率越高。火箭的外壳、电缆、仪器等部件的质量称为“死重”，在保证功能强大的同时要尽可能简洁、以减轻重量。
400吨水化解3000摄氏度热浪
长征七号运载火箭点火起飞时，箭体尾部喷出的火焰将直冲发射平台，3000摄氏度左右的高温足以熔化绝大多数金属和非金属材料，即使特殊材料制成的发射平台表面有防热涂层，也很难承受如此高温。
大流量喷水降温降噪系统技术负责人陈劲松：在长征七号运载火箭发动机点火前，位于发射平台上的一级喷水系统会向发射平台喷射一层厚度为5厘米的水膜，当长征七号飞达5米高以后，位于发射平台两旁的二级喷水系统会继续向箭体尾部火焰中心喷水，两级喷水设施各喷20余秒，总喷水量达400吨。
三维技术打造第一枚“全数字”火箭
在长征七号运载火箭二级箭体增压导管安装现场，沿袭几十年的设计安装图纸已不见踪迹，取而代之的是电脑显示屏中的三维圆柱体。
型号调度尚晓菁：原来用二维平面设计图纸，很多情况下并不能看到导管的准确形状，准确安装位置也需要图纸的参数再进行计算。现在通过三维模型，安装工程师可以形象、直观地掌握管线的准确位置和走向。文/新华社
