新华社上海７月１２日电（记者贾远琨）“接个飞机，爆炒！坐在地上，铁板烧！飞机底下，清蒸！汗水一出，水煮！”这是东航机务人员对自己这几天工作的自我调侃。
近几日，上海迎来持续高温，最高温度达到３７℃左右，而机坪上的高温却更加猛烈。热辣辣、白花花的太阳下工作，是怎样的体验？
７月１２日，又是一个高温天。飞机到达机场前１５分钟，机务人员就要在停机坪上待命守候，并对停机坪的停机位进行检查，查看有无可能扎破飞机轮胎的杂物，有没有遮挡飞行员视线的物品，以确保安全。飞机抵达后，还要细心应对飞机发动机、空调排气口的热气、滚烫的金属零部件。在客机与机场廊桥对接完成后，工作人员还要开始做绕机检查：起落架是否完好，轮胎是否有磨损等。
发动机工作时，尾喷口的温度高达６００℃左右，停机后要等１０多分钟才能靠近检查有无裂纹和松动，而此时的尾喷口温度仍然有７０℃，如果皮肤直接接触发动机外壳会被烫伤。
检查时要格外小心，但又要保证检查进度，保障航班不因检修延误，这一系列检查需要３名工作人员在３０分钟内完成，还不能出半点儿差错。
７月中旬，正值暑运期间，上海的航空客流量持续加大，这无疑又增加了高温下工作人员的劳动强度。外出纳凉的乘客们或许不知道，为了保障一架航班的安全运行，有很多幕后工作者在高温天坚守岗位，让我们走出机舱认识一下他们的工种吧。
穿着“铁鞋”走遍几万平方米草坪的养护员：为了不影响白天航班飞行，跑道滑行核心区留给工人“放手一割”的时间只有停航后的凌晨２至５点。除草作业在夏季几乎天天都要进行，由于草丛里虫子多，地面温度高，还会有碎石等杂物，因此草坪养护员要穿着铁片特制鞋头的鞋子往返于炽热的机坪。
一天重复上千次同一动作的行李装卸员：地勤行李装卸员工则在机坪烘烤中完成上千次动作，有时要钻进货舱，在异常闷热的环境中完成行李装卸任务。
保障航班也保护鸟儿的鸟击防范员：在热浪滚滚的天地之间，鸟击防范员们驾驶着摆满操作设备的驱鸟车，奔赴中央跑道。驱鸟车内部空间非常狭小，加之天气闷热，感觉就像在夏天穿了一件厚厚的毛衣。除了开车巡视，还要徒步在飞行区３２００米的跑道走一圈，修补鸟网，维护设备。
飞机客舱“美容师”清洁队工作人员：在客舱清洁严格的要求和时间限制下，客舱保洁员每天都要和时间赛跑，在狭小的空间将每一个角落的污垢擦净。
此外，还有机场场道保障员、飞机加油员、飞机引导员、监护员、空调电器专修员等等，他们都在自己的岗位上默默战高温。
新华社上海７月１２日电（记者贾远琨）“接个飞机，爆炒！坐在地上，铁板烧！飞机底下，清蒸！汗水一出，水煮！”这是东航机务人员对自己这几天工作的自我调侃。
近几日，上海迎来持续高温，最高温度达到３７℃左右，而机坪上的高温却更加猛烈。热辣辣、白花花的太阳下工作，是怎样的体验？
７月１２日，又是一个高温天。飞机到达机场前１５分钟，机务人员就要在停机坪上待命守候，并对停机坪的停机位进行检查，查看有无可能扎破飞机轮胎的杂物，有没有遮挡飞行员视线的物品，以确保安全。飞机抵达后，还要细心应对飞机发动机、空调排气口的热气、滚烫的金属零部件。在客机与机场廊桥对接完成后，工作人员还要开始做绕机检查：起落架是否完好，轮胎是否有磨损等。
发动机工作时，尾喷口的温度高达６００℃左右，停机后要等１０多分钟才能靠近检查有无裂纹和松动，而此时的尾喷口温度仍然有７０℃，如果皮肤直接接触发动机外壳会被烫伤。
检查时要格外小心，但又要保证检查进度，保障航班不因检修延误，这一系列检查需要３名工作人员在３０分钟内完成，还不能出半点儿差错。
７月中旬，正值暑运期间，上海的航空客流量持续加大，这无疑又增加了高温下工作人员的劳动强度。外出纳凉的乘客们或许不知道，为了保障一架航班的安全运行，有很多幕后工作者在高温天坚守岗位，让我们走出机舱认识一下他们的工种吧。
穿着“铁鞋”走遍几万平方米草坪的养护员：为了不影响白天航班飞行，跑道滑行核心区留给工人“放手一割”的时间只有停航后的凌晨２至５点。除草作业在夏季几乎天天都要进行，由于草丛里虫子多，地面温度高，还会有碎石等杂物，因此草坪养护员要穿着铁片特制鞋头的鞋子往返于炽热的机坪。
一天重复上千次同一动作的行李装卸员：地勤行李装卸员工则在机坪烘烤中完成上千次动作，有时要钻进货舱，在异常闷热的环境中完成行李装卸任务。
保障航班也保护鸟儿的鸟击防范员：在热浪滚滚的天地之间，鸟击防范员们驾驶着摆满操作设备的驱鸟车，奔赴中央跑道。驱鸟车内部空间非常狭小，加之天气闷热，感觉就像在夏天穿了一件厚厚的毛衣。除了开车巡视，还要徒步在飞行区３２００米的跑道走一圈，修补鸟网，维护设备。
飞机客舱“美容师”清洁队工作人员：在客舱清洁严格的要求和时间限制下，客舱保洁员每天都要和时间赛跑，在狭小的空间将每一个角落的污垢擦净。
此外，还有机场场道保障员、飞机加油员、飞机引导员、监护员、空调电器专修员等等，他们都在自己的岗位上默默战高温。
