中新网昆明12月17日电 17日，昆明东站至王家营西站增建二线与集装箱联络线间4个“龙口”拨接顺利完成，标志着云南铁路最大编组站与货运站间由“单车道”变“三车道”，铁路货车解编、装卸和在途时间大幅压缩，辐射南亚东南亚的能力更强。
昆明东站和王家营西站分别是云南最大的编组站、货运站，是中国辐射南亚东南亚的铁路货运枢纽重要组成部分，被誉为云南“最大旱码头”。此前两个车站间只有一条建于上世纪九十年代的南昆铁路连接，由于通道能力限制，云南铁路货车装卸、解编受到了制约，影响了货物的大进大出。
为此，中国铁路昆明局集团有限公司对两站间铁路通道进行扩能改造，增建新的二线与集装箱联络线。
此次“龙口”拨接施工，昆明铁路枢纽建设指挥部、中铁十一局三公司、中国铁建电气化局北方公司等单位组织了近千名人员参加会战。4个“龙口”拨接自当日13点50分开始，持续施工6小时，19点50分开通线路。共涉及铁路工务、电务、供电、信号等多个专业交叉作业，施工难度大，安全风险高。
中铁十一局三公司项目经理陈中杰说，为了确保4个“龙口”顺利拨接到位，主动与参建各方对接，对“龙口”位置、拨接长度、拨道量、线路标高等技术资料进行反复核对，精确计算，并成立了技术、安全、防护、机捣、施工、巡养等六个施工小组，对施工安全、质量、进度进行全过程、全方位把控。
中国铁路昆明局集团有限公司科学组织、统筹安排，仅有进出王家营西的8趟货物列车停运，最大限度地保障了云南铁路枢纽运输秩序。
作为铁路运行保障的动力能源，接触网工被誉为电线上的“蜘蛛人”，需站立在6米高的梯车顶端，调整接触网线定位装置的角度和坡度，误差只有正负3毫米。“为加快施工进度，项目部要求现场技术管理人员与施工队做到随时待命，对每道工序进行严格质量控制。”中国铁建电气化局北方公司副总经理李春盛介绍说。
随着昆明东站至王家营西站间线路“单车道”变“三车道”，南昆、沪昆、成昆、昆玉河等进出云南的铁路将在昆明铁路枢纽实现大能力快进快出。
中新网昆明12月17日电 17日，昆明东站至王家营西站增建二线与集装箱联络线间4个“龙口”拨接顺利完成，标志着云南铁路最大编组站与货运站间由“单车道”变“三车道”，铁路货车解编、装卸和在途时间大幅压缩，辐射南亚东南亚的能力更强。
昆明东站和王家营西站分别是云南最大的编组站、货运站，是中国辐射南亚东南亚的铁路货运枢纽重要组成部分，被誉为云南“最大旱码头”。此前两个车站间只有一条建于上世纪九十年代的南昆铁路连接，由于通道能力限制，云南铁路货车装卸、解编受到了制约，影响了货物的大进大出。
为此，中国铁路昆明局集团有限公司对两站间铁路通道进行扩能改造，增建新的二线与集装箱联络线。
此次“龙口”拨接施工，昆明铁路枢纽建设指挥部、中铁十一局三公司、中国铁建电气化局北方公司等单位组织了近千名人员参加会战。4个“龙口”拨接自当日13点50分开始，持续施工6小时，19点50分开通线路。共涉及铁路工务、电务、供电、信号等多个专业交叉作业，施工难度大，安全风险高。
中铁十一局三公司项目经理陈中杰说，为了确保4个“龙口”顺利拨接到位，主动与参建各方对接，对“龙口”位置、拨接长度、拨道量、线路标高等技术资料进行反复核对，精确计算，并成立了技术、安全、防护、机捣、施工、巡养等六个施工小组，对施工安全、质量、进度进行全过程、全方位把控。
中国铁路昆明局集团有限公司科学组织、统筹安排，仅有进出王家营西的8趟货物列车停运，最大限度地保障了云南铁路枢纽运输秩序。
作为铁路运行保障的动力能源，接触网工被誉为电线上的“蜘蛛人”，需站立在6米高的梯车顶端，调整接触网线定位装置的角度和坡度，误差只有正负3毫米。“为加快施工进度，项目部要求现场技术管理人员与施工队做到随时待命，对每道工序进行严格质量控制。”中国铁建电气化局北方公司副总经理李春盛介绍说。
随着昆明东站至王家营西站间线路“单车道”变“三车道”，南昆、沪昆、成昆、昆玉河等进出云南的铁路将在昆明铁路枢纽实现大能力快进快出。
