国家海洋局专家：东海撞船事故中起火邮船“桑吉”漂到近岸海域概率低
中新社北京1月11日电 (记者 阮煜琳)1月6日发生的长江口两船碰撞事故至今已有5天。中国国家海洋环境预报中心专家11日表示，根据船舶的漂移方向预测，短期内事故中起火邮船“桑吉”向中国近岸海域漂移的可能性较小。
官方消息显示，1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至10日7时，“桑吉”轮船体仍在燃烧，船上火势较前一晚无明显变化，船体漂移至碰撞位置东南方向约65海里处。
国家海洋环境预报中心高级工程师李云11日接受记者采访时表示，6日晚事故发生在长江口以东约290公里处，在风、海流共同作用下，“桑吉”油轮开始向西北方向漂移。8日后风向逐渐转为西北风，风力不断增大，“桑吉”油轮开始持续向东南方向漂移，并且漂移速度呈增大趋势。
李云认为，截至11日6时，“桑吉”油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，此时距长江口外约445公里。如果“桑吉”油轮持续保持漂浮状态，未来3天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
“根据船舶的漂移方向预测，短期内‘桑吉’向中国近岸海域漂移的可能性较小”，李云说，从事故海域长期掌握的历史资料分析，1月份该海区风向以西北向或北向为主，且风力较大。受此影响，“桑吉”船的漂移趋势为东南向或南向。在漂移至黑潮主轴后，受黑潮强流流系影响，将沿黑潮向东北方向漂移。具体的漂移路径将根据实际的风、海流等海洋动力环境实况确定。
李云同时表示，此次事故发生后，恰遇较强冷空气过程，海上风浪较大、水温偏低、海流流速较大，海上环境较为恶劣。随着冷空气减弱东移，未来3天海况将有所好转。从11日夜间起，海上风力预计将从目前的7-8级减弱到5-6级，浪高将从目前的3.5-4米减弱到2米以下，适于开展海上相关工作。(完)
国家海洋局专家：东海撞船事故中起火邮船“桑吉”漂到近岸海域概率低
中新社北京1月11日电 (记者 阮煜琳)1月6日发生的长江口两船碰撞事故至今已有5天。中国国家海洋环境预报中心专家11日表示，根据船舶的漂移方向预测，短期内事故中起火邮船“桑吉”向中国近岸海域漂移的可能性较小。
官方消息显示，1月6日20时许，巴拿马籍油船“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致“桑吉”轮全船失火。截至10日7时，“桑吉”轮船体仍在燃烧，船上火势较前一晚无明显变化，船体漂移至碰撞位置东南方向约65海里处。
国家海洋环境预报中心高级工程师李云11日接受记者采访时表示，6日晚事故发生在长江口以东约290公里处，在风、海流共同作用下，“桑吉”油轮开始向西北方向漂移。8日后风向逐渐转为西北风，风力不断增大，“桑吉”油轮开始持续向东南方向漂移，并且漂移速度呈增大趋势。
李云认为，截至11日6时，“桑吉”油轮距事发位置向东南方向漂移了约188公里，此时距长江口外约445公里。如果“桑吉”油轮持续保持漂浮状态，未来3天将继续向东南偏南方向移动，并且随着海况逐渐转好，12日起移动速度将减慢。
“根据船舶的漂移方向预测，短期内‘桑吉’向中国近岸海域漂移的可能性较小”，李云说，从事故海域长期掌握的历史资料分析，1月份该海区风向以西北向或北向为主，且风力较大。受此影响，“桑吉”船的漂移趋势为东南向或南向。在漂移至黑潮主轴后，受黑潮强流流系影响，将沿黑潮向东北方向漂移。具体的漂移路径将根据实际的风、海流等海洋动力环境实况确定。
李云同时表示，此次事故发生后，恰遇较强冷空气过程，海上风浪较大、水温偏低、海流流速较大，海上环境较为恶劣。随着冷空气减弱东移，未来3天海况将有所好转。从11日夜间起，海上风力预计将从目前的7-8级减弱到5-6级，浪高将从目前的3.5-4米减弱到2米以下，适于开展海上相关工作。(完)
