千龙-法晚联合报道（记者 崔毅飞） 对于民间铁路文化学者王嵬来说，今年7月27日是个值得铭记的日子，他递交的《文物认定申请》尘埃落定，官方将“京张铁路下花园站水塔”认定为不可移动文物。
“但作为中国人自主修造的第一条干线铁路，京张铁路尚未获得整体保护，仍有诸多历史建筑没有文物身份。”王嵬表示。
递交申请
详尽阐述水塔文物价值
2017年6月，《我的京张铁路》出版发行，这套书凝结了民间铁路文化学者王嵬近十年的心血，其内容相当于对京张铁路进行了一次全面的文物普查。书中记载，1909年4月2日，京张铁路铺轨至下花园并设立车站，下花园逐渐繁荣起来，相近的鸡鸣驿从此没落。
詹天佑绘制的《下花园车站图》显示，站区内设有站房、机车房、水塔等建筑。但在车站历次改造中，最初的老站房、机车房相继被拆除，仅水塔幸存下来。
据王嵬统计，京张铁路建成之初，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，但随着内燃机车取代蒸汽机车，与之配套的水塔也逐渐荒废、相继被拆除，仅有两座幸存至今，下花园站水塔便是其中之一。下花园站水塔的作用主要是向鸡鸣山煤矿支线的蒸汽机车给水，荒废之后塔顶的水柜被拆除，好在塔基、塔身基本完整。
考虑到下花园老站房、机车房的命运，大约半年前，王嵬向张家口市下花园区政府递交了《关于京张铁路下花园水塔的不可移动文物认定申请书》。三页A4纸详细记述了水塔的历史信息及文物价值，希望为老站房争取官方的文物认定。当地文物部门受理了王嵬的申请。
历时半年
老水塔终获文物身份
上个月30日，王嵬收到下花园区文物部门相关负责人的微信——“老水塔获得了文物认定”。王嵬随即发了个朋友圈：“这座1909年建成的水塔，是京张铁路留下的唯一一座圆形水塔，终被认定为不可移动文物，感谢下花园区政府。”
法晚记者注意到，7月27日，下花园区文化广电新闻出版局办公室印发《关于公布新增不可移动文物的通知》：根据《中华人民共和国文物保护法》和《中华人民共和国文物保护法实施条例》，公布下花园火车站内折返段水塔列为新增不可移动文物。请各相关单位采取切实措施做好不可移动文物的保护、管理、合理利用。
《文物认定管理暂行办法》第九条：不可移动文物的认定，自县级以上地方文物行政部门公告之日起生效。
据王嵬统计，京张铁路仅有两座水塔遗存至今，另外一座位于北京市延庆区的康庄，但尚未获得官方的文物认定。
实地探访 水塔曾被误认日军炮楼
“周围都拆了，水塔说是文物就没敢动。” 近日，法晚记者从北京市区出发，驾车150公里来到下花园火车站附近，一位当地铁路职工指向了一片拆迁区，那便是老水塔的所在地。
在一片刚刚完成拆迁的空地上，矗立着一座敦厚的圆柱形建筑。塔基和塔身由毛石垒砌，塔基与塔身之间及其塔顶，各镶一圈斧剁石。水塔开大、小门各一，瘦高的券窗四个，其中一个被用红砖封堵，其余窗户的木质窗框尚存，但玻璃已残，水鹤的位置被封住。
王嵬曾经测量，水塔直径为6.66米，目测墙约有1米厚。虽然水塔的水柜早已被拆，但顶端还留有利用旧钢轨搭建的水柜底部。内墙上写有“柴机油”等字样，证明水塔在丧失原功能后，曾被当作油库使用。
在下花园车站，法晚记者向一些铁路职工了解水塔的信息，很多人并不认为那是水塔，而将其认作了日本兵的炮楼。
留有遗憾 因没身份百年大桥被拆
2009年实施的《文物认定管理暂行办法》要求，各级文物行政部门应当鼓励公民在文物普查工作中发挥作用。公民要求认定不可移动文物，可向县级以上地方文物行政部门提供相关信息。相关部门应通过听证会等形式听取公众意见，并作出决定予以答复。
实施这一办法，为民众参与文物认定提供了渠道。清河站，是未来京张高铁的双始发站之一，站内尚存京张铁路老站房、未获官方文物认定。2015年11月，王嵬向海淀区文委递交了《不可移动文物认定申请书》。2017年5月，老站房获得文物认定。《法制晚报》曾跟踪报道王嵬的保护行动。
下花园站水塔获得文物认定，使王嵬成功保护京张铁路的文物增加到两处。今年，王嵬就京张铁路昌平站老站房遗存递交《文物认定申请》。昌平文委已经受理并开始组织专家讨论。
连续递交文物认定申请，与王嵬亲历了太多历史建筑被拆有关。
位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥，是京张铁路两座百年老桥。因没有官方认定的文物身份，于2017年相继被拆除。“要是能早将其认定为文物，就不会被拆了！”这件事让王嵬追悔莫及。
京张铁路
亟待全线文物普查
2017年年底，《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。
法晚记者注意到，作为线性工业文化遗产，京张铁路被分为北京段、河北段，尚缺乏整体保护，沿线文物的级别参差不齐，如“南口段-八达岭段”为全国重点文保单位，西直门老站房系市级文保单位，五桂头隧道为区级文保单位，清华园老站房系文物普查登记项目（最低级别不可移动文物）…… 还有很多历史建筑没有文物身份。
王嵬介绍说，京张铁路全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除，幸存下来的14座老站房，仅半数获得文物部门认定。此外，沿途还建造有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等。它们都是京张铁路的重要组成部分，但多数并未纳入文保范围。
王嵬认为，京张铁路需要官方组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底”。詹天佑纪念馆前任馆长史文义、中国铁道博物馆前副馆长金万智都持此观点。
法晚记者注意到，同为线性工业文化遗产的滇越铁路，云南省政府投入人力、物力、财力，于2017年完成全线《文物调查报告》。
千龙-法晚联合报道（记者 崔毅飞） 对于民间铁路文化学者王嵬来说，今年7月27日是个值得铭记的日子，他递交的《文物认定申请》尘埃落定，官方将“京张铁路下花园站水塔”认定为不可移动文物。
“但作为中国人自主修造的第一条干线铁路，京张铁路尚未获得整体保护，仍有诸多历史建筑没有文物身份。”王嵬表示。
递交申请
详尽阐述水塔文物价值
2017年6月，《我的京张铁路》出版发行，这套书凝结了民间铁路文化学者王嵬近十年的心血，其内容相当于对京张铁路进行了一次全面的文物普查。书中记载，1909年4月2日，京张铁路铺轨至下花园并设立车站，下花园逐渐繁荣起来，相近的鸡鸣驿从此没落。
詹天佑绘制的《下花园车站图》显示，站区内设有站房、机车房、水塔等建筑。但在车站历次改造中，最初的老站房、机车房相继被拆除，仅水塔幸存下来。
据王嵬统计，京张铁路建成之初，全线共计筑造蒸汽机车水塔11座，但随着内燃机车取代蒸汽机车，与之配套的水塔也逐渐荒废、相继被拆除，仅有两座幸存至今，下花园站水塔便是其中之一。下花园站水塔的作用主要是向鸡鸣山煤矿支线的蒸汽机车给水，荒废之后塔顶的水柜被拆除，好在塔基、塔身基本完整。
考虑到下花园老站房、机车房的命运，大约半年前，王嵬向张家口市下花园区政府递交了《关于京张铁路下花园水塔的不可移动文物认定申请书》。三页A4纸详细记述了水塔的历史信息及文物价值，希望为老站房争取官方的文物认定。当地文物部门受理了王嵬的申请。
历时半年
老水塔终获文物身份
上个月30日，王嵬收到下花园区文物部门相关负责人的微信——“老水塔获得了文物认定”。王嵬随即发了个朋友圈：“这座1909年建成的水塔，是京张铁路留下的唯一一座圆形水塔，终被认定为不可移动文物，感谢下花园区政府。”
法晚记者注意到，7月27日，下花园区文化广电新闻出版局办公室印发《关于公布新增不可移动文物的通知》：根据《中华人民共和国文物保护法》和《中华人民共和国文物保护法实施条例》，公布下花园火车站内折返段水塔列为新增不可移动文物。请各相关单位采取切实措施做好不可移动文物的保护、管理、合理利用。
《文物认定管理暂行办法》第九条：不可移动文物的认定，自县级以上地方文物行政部门公告之日起生效。
据王嵬统计，京张铁路仅有两座水塔遗存至今，另外一座位于北京市延庆区的康庄，但尚未获得官方的文物认定。
实地探访 水塔曾被误认日军炮楼
“周围都拆了，水塔说是文物就没敢动。” 近日，法晚记者从北京市区出发，驾车150公里来到下花园火车站附近，一位当地铁路职工指向了一片拆迁区，那便是老水塔的所在地。
在一片刚刚完成拆迁的空地上，矗立着一座敦厚的圆柱形建筑。塔基和塔身由毛石垒砌，塔基与塔身之间及其塔顶，各镶一圈斧剁石。水塔开大、小门各一，瘦高的券窗四个，其中一个被用红砖封堵，其余窗户的木质窗框尚存，但玻璃已残，水鹤的位置被封住。
王嵬曾经测量，水塔直径为6.66米，目测墙约有1米厚。虽然水塔的水柜早已被拆，但顶端还留有利用旧钢轨搭建的水柜底部。内墙上写有“柴机油”等字样，证明水塔在丧失原功能后，曾被当作油库使用。
在下花园车站，法晚记者向一些铁路职工了解水塔的信息，很多人并不认为那是水塔，而将其认作了日本兵的炮楼。
留有遗憾 因没身份百年大桥被拆
2009年实施的《文物认定管理暂行办法》要求，各级文物行政部门应当鼓励公民在文物普查工作中发挥作用。公民要求认定不可移动文物，可向县级以上地方文物行政部门提供相关信息。相关部门应通过听证会等形式听取公众意见，并作出决定予以答复。
实施这一办法，为民众参与文物认定提供了渠道。清河站，是未来京张高铁的双始发站之一，站内尚存京张铁路老站房、未获官方文物认定。2015年11月，王嵬向海淀区文委递交了《不可移动文物认定申请书》。2017年5月，老站房获得文物认定。《法制晚报》曾跟踪报道王嵬的保护行动。
下花园站水塔获得文物认定，使王嵬成功保护京张铁路的文物增加到两处。今年，王嵬就京张铁路昌平站老站房遗存递交《文物认定申请》。昌平文委已经受理并开始组织专家讨论。
连续递交文物认定申请，与王嵬亲历了太多历史建筑被拆有关。
位于北京市昌平区的南沙河大桥、北沙河大桥，是京张铁路两座百年老桥。因没有官方认定的文物身份，于2017年相继被拆除。“要是能早将其认定为文物，就不会被拆了！”这件事让王嵬追悔莫及。
京张铁路
亟待全线文物普查
2017年年底，《北京市人民政府关于进一步加强文物工作的实施意见》发布，提出将完善京津冀文物协同保护机制，推进京张铁路遗址遗迹的保护利用。
法晚记者注意到，作为线性工业文化遗产，京张铁路被分为北京段、河北段，尚缺乏整体保护，沿线文物的级别参差不齐，如“南口段-八达岭段”为全国重点文保单位，西直门老站房系市级文保单位，五桂头隧道为区级文保单位，清华园老站房系文物普查登记项目（最低级别不可移动文物）…… 还有很多历史建筑没有文物身份。
王嵬介绍说，京张铁路全线25座老站房，大部分历史超过百年，但有11座老站房已无存，多数是在新中国成立后被拆除，幸存下来的14座老站房，仅半数获得文物部门认定。此外，沿途还建造有站台、机车房、煤台、水塔、水鹤、地沟、花车房、货仓、办公用房、工厂、桥梁、隧道、涵洞、护坡等，以及行车设备，如钢轨、道岔、信号机、机车车辆等。它们都是京张铁路的重要组成部分，但多数并未纳入文保范围。
王嵬认为，京张铁路需要官方组织一次全线文物普查，因为推进保护利用，首先须摸清“家底”。詹天佑纪念馆前任馆长史文义、中国铁道博物馆前副馆长金万智都持此观点。
法晚记者注意到，同为线性工业文化遗产的滇越铁路，云南省政府投入人力、物力、财力，于2017年完成全线《文物调查报告》。
