“‘天健’你好，我是‘天恩’。”18日晚，中国两艘“天”字号货轮“相会”静谧的楚科奇海域。
两艘“天”字号姊妹轮均是中远海运特运公司旗下3.6万吨多用途船舶，不同的是，“天恩”轮是冰级船，可以穿过0.8米厚的冰区，“天健”轮则依赖破冰船。
“很高兴遇到你们。”借助船舶通讯系统，“天恩”轮船长陈祥武向同事发去问候，接着询问东西伯利亚海域冰况。
“天恩”轮17日通过白令海峡，正式进入北极东北航道，其后将沿“冰上丝绸之路”西行前往欧洲。再过几天，“天恩”轮就将进入冰况严重的东西伯利亚海域。
“我们用破冰船穿过了两个冰区。”电波那头传来回复。
“天健”轮此次满载纸浆货物，由欧洲出发东行取道北极东北航道，前往青岛。“天恩”轮则搭载风电设备，沿同一航道西行前往法国、荷兰和瑞典。
“北极东北航道是连接东北亚和北欧的最短可行航道，跟传统航线相比，可以缩短大约三分之一航程、节省约300吨燃油。”陈祥武说，不过，季节所限，只有夏季窗口期可以通航。
今年1月，我国首次发布《中国的北极政策》白皮书，明确提出中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国政府官员和专家纷纷表示支持。
陈祥武说，跟其他航道相比，北极东北航道还不够“热闹”，相信随着航道不断开发，更多中国商船可以在“冰上丝绸之路”相遇。
“‘天健’你好，我是‘天恩’。”18日晚，中国两艘“天”字号货轮“相会”静谧的楚科奇海域。
两艘“天”字号姊妹轮均是中远海运特运公司旗下3.6万吨多用途船舶，不同的是，“天恩”轮是冰级船，可以穿过0.8米厚的冰区，“天健”轮则依赖破冰船。
“很高兴遇到你们。”借助船舶通讯系统，“天恩”轮船长陈祥武向同事发去问候，接着询问东西伯利亚海域冰况。
“天恩”轮17日通过白令海峡，正式进入北极东北航道，其后将沿“冰上丝绸之路”西行前往欧洲。再过几天，“天恩”轮就将进入冰况严重的东西伯利亚海域。
“我们用破冰船穿过了两个冰区。”电波那头传来回复。
“天健”轮此次满载纸浆货物，由欧洲出发东行取道北极东北航道，前往青岛。“天恩”轮则搭载风电设备，沿同一航道西行前往法国、荷兰和瑞典。
“北极东北航道是连接东北亚和北欧的最短可行航道，跟传统航线相比，可以缩短大约三分之一航程、节省约300吨燃油。”陈祥武说，不过，季节所限，只有夏季窗口期可以通航。
今年1月，我国首次发布《中国的北极政策》白皮书，明确提出中国愿依托北极航道的开发利用，与各方共建“冰上丝绸之路”。俄罗斯、芬兰、挪威、加拿大等国政府官员和专家纷纷表示支持。
陈祥武说，跟其他航道相比，北极东北航道还不够“热闹”，相信随着航道不断开发，更多中国商船可以在“冰上丝绸之路”相遇。
