混动只是开胃菜 丰田电动化的百年大计

2018-09-04 01:07 中国网

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在中国市场,丰田向我们展示的对新能源方向的努力,目前看起来似乎仅限于混合动力车型,例如我们耳熟能详的凯美瑞双擎以及雷凌和卡罗拉双擎等。不过对于对待新技术谨慎且善于技术保留的丰田来讲,混动其实只是开胃菜,而背后却是全面电动化的百年大计。

· 电动化不是目的,而是途径

由于发展中国家的人口增涨和汽车的普及,预计2050年汽车保有量将比2000年增加3倍。而全球化的产业和技术的发展,人口数量的增加,汽车的普及导致化工石油的大量消费,则引出了3大社会课题:减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染

汽车的普及导致化工石油的大量消费,引出了3大社会课题:减少化工石油燃料的使用、减少co2排放应对地球变暖、防止大气污染。

不论是出于改善当前形势还是应对环保政策为目的,相比传统燃油车碳排放量更低的新能源车型,其大范围的普及迫在眉睫。

能从这张图看出,包含HEV、PHEV等不同形式的新能源车型,在一辆汽车的整个生命周期内,相比传统燃油车在碳排放层面都有着绝对的优势。

这张图能够更加直观地展示丰田混动车型在尾气排放方面的优势,能看到图中代表丰田混动的蓝色图标,在CO2排放区域里处于很低的水平。

所以能看到,丰田新能源战略并不是以电动化为目的,而是通过降低电动车辆零部件和行驶中产生的CO2,以及制造新的燃料用以减少CO2的排放,也就是说电动化对于丰田来说更是一种降低排放的途径。

· 丰田对电动车的布局,比你能想象到的还要早

其实丰田对电动化的探索,早在上世纪七十年代就已经开始着手。紧接着在八十年代,就已经落地了独立研发的电动汽车Townace van EV和EV10、EV20、EV30以及EV40。以上这些车型可能大多数人都很陌生,不过在九十年代末(1996--2003),实用的RAV4 EV正式在日本及美国销售,并获得了不错的反响。

RAV4 EV于1996年上市,最大续航能达到175km,动力方面,丰田RAV4 EV的纯电动系统是由美国Tesla特斯拉汽车公司提供,电池组的最大容量为30kWh,用家庭插座(220V)一次充满电用时约8h。

随着丰田混动系统的日趋成熟,由于兼具燃油经济性和较低的研发/制造成本,混动系统便开始逐渐普及于旗下主要车型中。例如中型/中大型轿车范围内的皇冠、雷克萨斯LS/GS和凯美瑞等车型都逐渐应用混动系统。

在新世纪之初,丰田开始布局混动技术,而S170系列皇冠车型也成为了新技术的先行载体。

不单单是轿车,SUV车型例如雷克萨斯RX,以及MPV埃尔法也在同期应用了丰田的混动系统。对于这些身材较大,排量也稍大的车型来讲,混动系统的介入对油耗的帮助要比小型汽车效果更加明显。

当我们梳理丰田电动化之路至2000年附近,那么必然要提到一辆对美国乃至全世界都至关重要的里程碑车型--丰田 普锐斯(Prius)。第一代Prius于1997年上市,丰田从此开始将这套混动系统命名为我们所熟知的THS(Toyota Hybrid System)。

3.22L/100km,第一代Prius的油耗表现即便是放至现在也很出色。最重要的是,第一代车型的价格与当年的卡罗拉基本相似,在如此高的研发成本背后,这个价格可以说相当平易近人。

至2017年1月,丰田的THS混动系统就已经在全球销量突破1000万辆,而这其中Prius绝对称得上是这份荣誉里的功臣。随着THS系统不断地更迭与升级,最新一代Prius的动力性能和油耗水平已经达到了行业内非常高的水平。

责任编辑:岳崎(QN0012)