世界海中最大跨径最高大桥——深中通道的伶仃洋大桥主墩桩基6日开钻，全部桩基工程计划于2020年9月完成。深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。
当天，在珠江口开阔海域上，大型船机把预先打设好的钢护筒中往下深钻，并在开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩，深中通道桥梁工程主墩桩基如“定海神针”般扎入深海岩层。广东省交通集团称，深中通道桥梁工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。
广东省交通集团称，钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。
深中通道管理中心副主任潘放介绍，该工程的伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥；主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
“伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，中国内地尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，对我们都是很大的挑战。”潘放称。
据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速每秒80米。
据悉，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。深中通道通车后，中山民众驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为20分钟。
深中通道将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置。
世界海中最大跨径最高大桥——深中通道的伶仃洋大桥主墩桩基6日开钻，全部桩基工程计划于2020年9月完成。深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。
当天，在珠江口开阔海域上，大型船机把预先打设好的钢护筒中往下深钻，并在开钻直径达3米的超大钻孔灌注桩，深中通道桥梁工程主墩桩基如“定海神针”般扎入深海岩层。广东省交通集团称，深中通道桥梁工程的伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻，标志着深中通道桥梁工程建设进入全面实施阶段。
钻孔灌注桩是桥梁工程常用的一种深基础形式，承担着桥梁上部结构的重量，具备稳定性好、承载力高、沉降量小和抗震性能良好等多种优点。与常规陆域段桥梁桩径大多为1.5至2米左右相比，深中通道海域段桥梁采用3米超大直径的超大钻孔灌注桩，具有更大的承载力和刚度。
广东省交通集团称，钻孔完成后将连续进行下放钢筋笼、混凝土浇注等工序，全部桩基工程计划于2020年9月完成。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，双向8车道。
深中通道管理中心副主任潘放介绍，该工程的伶仃洋大桥位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥；主塔高270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，建成后将是全球最高海中大桥。
“伶仃洋大桥抗风安全问题突出，主桥是全离岸结构，两个巨型锚碇都在海中，如何在深水区、深层软基上确保围堰结构及岛体的稳定，中国内地尚未有工程实践，可借鉴参考经验少，对我们都是很大的挑战。”潘放称。
据悉，为保证伶仃洋大桥的安全，深中通道管理中心组织科研单位，做了100多次的风洞试验，不断改进设计，使该大桥的最高抗风能力达到桥面风速每秒80米。
据悉，深中通道桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设，全线计划在2024年建成通车。深中通道通车后，中山民众驾车去深圳机场、前海等地，将由以往绕行虎门大桥上百公里变为跨江直达，车程由2小时缩减为20分钟。
深中通道将在未来与建成的虎门大桥、珠江黄埔大桥，在建的虎门二桥、港珠澳大桥及莲花山通道，共同组成粤港澳大湾区的跨江“大通道”，促进人流、物流、资金流、信息流等创新要素的高效流动和配置。
