新华社武汉１０月１日电 国庆节当天，武汉长江公铁隧道的成功贯通再次向世界证明了中国基建的实力。改革开放４０年来，我国工程建设者发奋图强，从翻山过岭到穿江越洋，我国已掌握了复杂地质、气候条件下隧道及地下工程成套建造技术与经验，达到了世界领先水平。这些年来，穿江过河的国内著名隧道有多少？记者仔细盘点，发现随着一个一个重要隧道的建成，中国人在工程领域中跃上的台阶越来越高。
【我国内地第一条公铁合建“沉管法”水下隧道——广州珠江隧道】
广州珠江隧道位于广州市区西南，北起黄沙沙基涌口，南至芳村区上涌口，投资近５亿元人民币，建筑总长度为１２００米，隧道历时４年施工，于１９９３年底竣工。
广州珠江隧道是机动车与快速轨道交通合用的三孔隧道，其中西侧两孔为机动车道，每孔双车道，东侧一孔为双股快速轨道，可行驶地铁车辆。这一隧道是广州市第一条横穿珠江的隧道，也是国内第一条公铁合建“沉管法”水下隧道。
【我国第一条长江公路隧道——武汉长江隧道】
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，武汉长江公路隧道全长３．６３公里，工程概算投资２０．５亿元，为双线双车道，设计行车时速为５０公里。
武汉长江隧道设计使用年限为１００年，可抗６级地震和３００年一遇的洪水。隧道于２００８年１２月建成试通车，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。
【我国第一条双管双层６车道盾构法隧道——上海长江隧道】
上海长江隧道南起浦东五号沟，穿越长江到达长兴岛，隧道长约８．９公里，隧道内径１３．７米。隧道上层为单向三车道高速公路；下层为轨道交通预留空间。这个百年穿越工程，可以抵御７级地震。
上海长江隧道工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径１５．４３米的盾构机的体量和连续推进７．５公里的距离均列为当时世界之最，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用。工程于２００８年９月实现双线贯通，开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。
【我国首条水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道】
广深港高铁狮子洋隧道位于广州市南沙区，左、右线各长１０．８公里，隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道。隧道的列车通过时速设计３５０公里，可以抵御７级地震，防渗防漏满足百年耐久性要求。此外，隧道内设计的１９条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。
隧道于２０１１年３月实现全线贯通，当时被称为“中国国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道”。这座隧道中的多项世界性技术难题的破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。
新华社武汉１０月１日电 国庆节当天，武汉长江公铁隧道的成功贯通再次向世界证明了中国基建的实力。改革开放４０年来，我国工程建设者发奋图强，从翻山过岭到穿江越洋，我国已掌握了复杂地质、气候条件下隧道及地下工程成套建造技术与经验，达到了世界领先水平。这些年来，穿江过河的国内著名隧道有多少？记者仔细盘点，发现随着一个一个重要隧道的建成，中国人在工程领域中跃上的台阶越来越高。
【我国内地第一条公铁合建“沉管法”水下隧道——广州珠江隧道】
广州珠江隧道位于广州市区西南，北起黄沙沙基涌口，南至芳村区上涌口，投资近５亿元人民币，建筑总长度为１２００米，隧道历时４年施工，于１９９３年底竣工。
广州珠江隧道是机动车与快速轨道交通合用的三孔隧道，其中西侧两孔为机动车道，每孔双车道，东侧一孔为双股快速轨道，可行驶地铁车辆。这一隧道是广州市第一条横穿珠江的隧道，也是国内第一条公铁合建“沉管法”水下隧道。
【我国第一条长江公路隧道——武汉长江隧道】
武汉长江隧道位于武汉长江大桥和武汉长江二桥之间，武汉长江公路隧道全长３．６３公里，工程概算投资２０．５亿元，为双线双车道，设计行车时速为５０公里。
武汉长江隧道设计使用年限为１００年，可抗６级地震和３００年一遇的洪水。隧道于２００８年１２月建成试通车，是长江过江交通建设史上的又一座里程碑，标志着长江过江交通迎来了“江上架桥、水面行船、江底通隧”的“三维”时代。
【我国第一条双管双层６车道盾构法隧道——上海长江隧道】
上海长江隧道南起浦东五号沟，穿越长江到达长兴岛，隧道长约８．９公里，隧道内径１３．７米。隧道上层为单向三车道高速公路；下层为轨道交通预留空间。这个百年穿越工程，可以抵御７级地震。
上海长江隧道工程科技含量高，桥、隧、轻轨三者结合，其中长江隧道工程使用的直径１５．４３米的盾构机的体量和连续推进７．５公里的距离均列为当时世界之最，工程建设中许多施工工艺在国内外首次使用。工程于２００８年９月实现双线贯通，开创了中国超大直径隧道施工的新纪元。
【我国首条水下铁路隧道——广深港高铁狮子洋隧道】
广深港高铁狮子洋隧道位于广州市南沙区，左、右线各长１０．８公里，隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道。隧道的列车通过时速设计３５０公里，可以抵御７级地震，防渗防漏满足百年耐久性要求。此外，隧道内设计的１９条逃生横通道，可以有效应对火灾、火车意外撞击等事故发生时人员的安全撤离。
隧道于２０１１年３月实现全线贯通，当时被称为“中国国内里程最长、建设标准最高的第一座水下铁路隧道”。这座隧道中的多项世界性技术难题的破解，填补了我国泥水加压平衡盾构机施工多项技术空白。
