2日0时30分，北京市大兴国际机场三条交通线路的四座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。2时同步转体工程顺利完成，标志着机场配套交通“咽喉要道”的打通，大兴国际机场高速公路全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。
此次工程由北京市基础设施投资有限公司牵头组织实施，中铁十二局集团负责具体施工。1日23时，记者进入施工现场。京沪铁路两侧旁，四榀跨度为43-66米、集群总重量达10000吨的转体桥梁体已经完成拼装，静待转体。在四个基坑里，近百名现场作业人员正在为转体做最后的准备。记者看到在桥墩旁，竖立着四个400吨的千斤顶。
据悉，“三线四桥”均采取上跨大龙河、黄徐路、京沪铁路后下穿京沪高铁的设计形式，交汇在唯一可利用的同一穿越点，为此，建设单位同铁路、公路、水利等相关部门综合考虑现况、规划等条件反复调研、论证，历时1年半完成了苛刻条件下多桥同步转体跨穿铁路的精心设计。
中铁十二局集团北京新机场高速公路四标项目经理部贾曙光介绍，在施工BIM系统的精准控制下，将通过机械牵引带动转体桥下方转盘的方式，高速公路左右幅2座桥、轨道交通新机场线1座桥、团河路1座桥，三条交通线路的4座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。
2日0点30分，三条交通线路的四座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。
按照与铁路等有关部门协商确定，四座桥梁必须在90分钟的“天窗点”内同步转体，最大转体70度。经过总计90分钟的整体性转动，2时左右，四桥精准就位，高速公路、轨道交通新机场线和团河路实现“三线并轨”。
“此次刷新了大跨度桥梁集群式转体施工难度纪录。”北京市基础设施投资有限公司项目负责人史立新说。他介绍，从时间上看，此次转体施工只有90分钟，施工时间须精确到秒。从空间上看，四座桥梁在同一平面、同一区域平行上跨京沪铁路。从技术上看，在平面条件和竖向条件都受控的情况下，桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，梁体相距最窄部位仅20厘米，且旋转方向不同。
开创了大跨度集群式转体先河
负责人指出，三线在同一个穿越点汇集了“四桥”：即大兴国际机场高速公路上跨京沪铁路左右幅2座桥，轨道交通新机场线及团河路上跨京沪铁路各1座桥。先在京沪铁路两侧完成四榀跨度为43-66米、集群总重量达10000吨的转体桥梁体拼装，然后“三线四桥”同时转体，该施工方案为国内外首次采用。而同步转体在凌晨90分钟的铁路运输“天窗点”完成，最大限度地降低了对铁路运行的影响；与两次转体方案相比，同步转体节省了90分钟停运时间，保证了多对客运、货运列车的正点运行。
根据计划，北京大兴国际机场高速公路将在明年上半年建成通车，市民从南五环到达新机场仅需要20多分钟，轨道交通北京新机场线则会在明年9月北京新机场开航时同步投入使用。
2日0时30分，北京市大兴国际机场三条交通线路的四座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。2时同步转体工程顺利完成，标志着机场配套交通“咽喉要道”的打通，大兴国际机场高速公路全线主体基本建成，轨道交通新机场线地上段基本贯通。
此次工程由北京市基础设施投资有限公司牵头组织实施，中铁十二局集团负责具体施工。1日23时，记者进入施工现场。京沪铁路两侧旁，四榀跨度为43-66米、集群总重量达10000吨的转体桥梁体已经完成拼装，静待转体。在四个基坑里，近百名现场作业人员正在为转体做最后的准备。记者看到在桥墩旁，竖立着四个400吨的千斤顶。
据悉，“三线四桥”均采取上跨大龙河、黄徐路、京沪铁路后下穿京沪高铁的设计形式，交汇在唯一可利用的同一穿越点，为此，建设单位同铁路、公路、水利等相关部门综合考虑现况、规划等条件反复调研、论证，历时1年半完成了苛刻条件下多桥同步转体跨穿铁路的精心设计。
中铁十二局集团北京新机场高速公路四标项目经理部贾曙光介绍，在施工BIM系统的精准控制下，将通过机械牵引带动转体桥下方转盘的方式，高速公路左右幅2座桥、轨道交通新机场线1座桥、团河路1座桥，三条交通线路的4座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。
2日0点30分，三条交通线路的四座桥梁同步启动转体，朝着各自的对接端口稳步转动。
按照与铁路等有关部门协商确定，四座桥梁必须在90分钟的“天窗点”内同步转体，最大转体70度。经过总计90分钟的整体性转动，2时左右，四桥精准就位，高速公路、轨道交通新机场线和团河路实现“三线并轨”。
“此次刷新了大跨度桥梁集群式转体施工难度纪录。”北京市基础设施投资有限公司项目负责人史立新说。他介绍，从时间上看，此次转体施工只有90分钟，施工时间须精确到秒。从空间上看，四座桥梁在同一平面、同一区域平行上跨京沪铁路。从技术上看，在平面条件和竖向条件都受控的情况下，桥梁结构犹如四个庞然大物在“水立方”大小的空间里完成“乾坤大挪移”，梁体相距最窄部位仅20厘米，且旋转方向不同。
开创了大跨度集群式转体先河
负责人指出，三线在同一个穿越点汇集了“四桥”：即大兴国际机场高速公路上跨京沪铁路左右幅2座桥，轨道交通新机场线及团河路上跨京沪铁路各1座桥。先在京沪铁路两侧完成四榀跨度为43-66米、集群总重量达10000吨的转体桥梁体拼装，然后“三线四桥”同时转体，该施工方案为国内外首次采用。而同步转体在凌晨90分钟的铁路运输“天窗点”完成，最大限度地降低了对铁路运行的影响；与两次转体方案相比，同步转体节省了90分钟停运时间，保证了多对客运、货运列车的正点运行。
根据计划，北京大兴国际机场高速公路将在明年上半年建成通车，市民从南五环到达新机场仅需要20多分钟，轨道交通北京新机场线则会在明年9月北京新机场开航时同步投入使用。
