在皑皑白雪的映衬下，中国北疆高铁——哈大高铁穿越严寒一路向北延展。6日一早，一群身穿橘色作业服的高铁工人在哈大高铁拉林河特大桥下，正用冰镩和内燃破冰机在冰面开凿钻洞，他们在冰洞放下“鱼线”，钓上来的却不是活蹦乱跳的河鱼……
哈大高速铁路是中国境内一条连接哈尔滨市与大连市的高速铁路；为中国东北地区的干线铁路之一。
在哈大高铁拉林河特大桥269号桥墩旁，来自哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间的6名桥隧工人在工长张立平的带领下，抬着1台新型的内燃破冰机，扛着冰镩、铁锹，小心翼翼的踏上了寒冬的拉林河面。
拉林河是松花江的支流，也是哈大高铁在黑龙江省境内跨越的最大河流。进入汛期，这条河的河面有七八十米宽，主河道有五六米深，水流湍急。即使在枯水期，河面也有四五十米宽。
迎着寒风，1名桥隧工人小步在冰面上挪着脚步，俯身将米尺的一端靠在桥墩的防撞钢板上，另外2名工友，1个扯尺，1个用红色的自喷漆在冰面做上标记。
“咔嚓咔嚓”工长张立平手握冰镩只用了几下，就在光滑的冰面上打出了一个巴掌大的冰坑。工友朱鲲鹏奋力一拉开关，内燃破冰机瞬间爆发出欢快的嘶鸣，螺旋形的冰刀飞旋着垂直钻向冰面。顷刻，冰屑飞溅。
“钻透冰层了。”随着朱鲲鹏的提示，破冰机带着水花出水，河水涌了出来。红色的尼龙丝线拴着蓝色的“鱼钩”(千斤坠)，在有着30年桥梁维修经验的孙明富手里小心翼翼地沿着直径15厘米的冰洞放下。片刻功夫，“鱼钩”出水，只是上面没有鱼……却见工人们细心的用米尺测量着。“我们打冰洞并不是为‘捕鱼’，我们捕获的是比鱼更有价值的数据。”
孙明富眯着眼，思忖着说：“现在看，这个水位数据跟往年比，基本相同，墩体没有冲刷倾斜迹象。”高铁桥隧工人为什么非要选在春运时候，大冷天跑到冰面上钻冰对河床勘测呢？
“因为这条河流夏天水流急，乘小船测量安全不好保证，并且夏季测量线在水中是斜的，准确度不高。冬天冰层比较厚，人员和机具的安全有一定保证。同时，冬季冰层下水流和缓，测绳基本是垂直的，测量数值比较精准。”孙明富如是说。
在皑皑白雪的映衬下，中国北疆高铁——哈大高铁穿越严寒一路向北延展。6日一早，一群身穿橘色作业服的高铁工人在哈大高铁拉林河特大桥下，正用冰镩和内燃破冰机在冰面开凿钻洞，他们在冰洞放下“鱼线”，钓上来的却不是活蹦乱跳的河鱼……
哈大高速铁路是中国境内一条连接哈尔滨市与大连市的高速铁路；为中国东北地区的干线铁路之一。
在哈大高铁拉林河特大桥269号桥墩旁，来自哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间的6名桥隧工人在工长张立平的带领下，抬着1台新型的内燃破冰机，扛着冰镩、铁锹，小心翼翼的踏上了寒冬的拉林河面。
拉林河是松花江的支流，也是哈大高铁在黑龙江省境内跨越的最大河流。进入汛期，这条河的河面有七八十米宽，主河道有五六米深，水流湍急。即使在枯水期，河面也有四五十米宽。
迎着寒风，1名桥隧工人小步在冰面上挪着脚步，俯身将米尺的一端靠在桥墩的防撞钢板上，另外2名工友，1个扯尺，1个用红色的自喷漆在冰面做上标记。
“咔嚓咔嚓”工长张立平手握冰镩只用了几下，就在光滑的冰面上打出了一个巴掌大的冰坑。工友朱鲲鹏奋力一拉开关，内燃破冰机瞬间爆发出欢快的嘶鸣，螺旋形的冰刀飞旋着垂直钻向冰面。顷刻，冰屑飞溅。
“钻透冰层了。”随着朱鲲鹏的提示，破冰机带着水花出水，河水涌了出来。红色的尼龙丝线拴着蓝色的“鱼钩”(千斤坠)，在有着30年桥梁维修经验的孙明富手里小心翼翼地沿着直径15厘米的冰洞放下。片刻功夫，“鱼钩”出水，只是上面没有鱼……却见工人们细心的用米尺测量着。“我们打冰洞并不是为‘捕鱼’，我们捕获的是比鱼更有价值的数据。”
孙明富眯着眼，思忖着说：“现在看，这个水位数据跟往年比，基本相同，墩体没有冲刷倾斜迹象。”高铁桥隧工人为什么非要选在春运时候，大冷天跑到冰面上钻冰对河床勘测呢？
“因为这条河流夏天水流急，乘小船测量安全不好保证，并且夏季测量线在水中是斜的，准确度不高。冬天冰层比较厚，人员和机具的安全有一定保证。同时，冬季冰层下水流和缓，测绳基本是垂直的，测量数值比较精准。”孙明富如是说。
