每周，来自武陵山片区、大西南地区的服装鞋帽、机电产品、特色农产品等货物，从湖南怀化铁路口岸经由怀化至明斯克中欧班列运往欧州腹地，让怀化联通世界，经济发展跑出“加速度”。
“怀化大西南一流商贸物流基地已初现雏形，我们将全力打造覆盖武陵山片区、辐射大西南的区域性国际物流中心，全国综合性物流枢纽。”3月29日，怀化市发改委主任刘低炉对来访的“湖南开放崛起新征程”采访团表示。
地处湖南省西南部的怀化，是湘鄂渝黔桂五省边区的区域性中心城市，也是中国现有14个“集中连片特困地区”中武陵山区的中心和节点城市，其铁路交通发达，素有“火车拖来的城市”之称。
“2018年，怀化以商贸物流为主的第三产业实现增加值756.91亿元，对GDP贡献率超过50%。”刘低炉说，预计到2020年底，怀化城区物流吞吐量将超3000万吨，商贸物流产业已辐射湘鄂渝黔桂五省(市、区)44个县、约9万平方公里、1500万人口。
2018年6月29日开通的怀化至明斯克中欧班列，截至2019年3月15日已开行22列、1009个车皮，出口货物价值9300万美元，货运量16000吨，出口货物主要来源于怀化周边的贵州、广西、湖南湘西自治州等区域。
“过去，怀化进出口企业基本通过海运出口，货物要经历‘南辕北辙’的痛苦，漂行数万公里耗时数月才能到达欧洲市场。”怀化铁路口岸项目负责人李承芳说，中欧班列较以往省时一个多月，运费节约三分之一，加快了怀化周边企业走出国门的步伐。
2018年，怀化实现进出口8500万美元，实际利用外资6000万美元；2019年1月，怀化进出口达到2218万美元，同比增长245.8%。
李承芳介绍，如今怀化正努力尽早申报成为整车、木材、动物制品、水果、粮食、药品等产品指定口岸，规划怀化至欧洲其它城市中欧班列线路，适时开通莫斯科至怀化回程班列和怀化至东盟班列，打造成中国大西南国际中心陆港。
2018年12月，国家将怀化列为“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”。国家物流枢纽布局承载城市，是物流体系的核心基础设施，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
“怀化正构建航空、铁路、公路、水路等为一体的综合交通体系。”刘低炉说，国家物流枢纽承载城市的战略布局，有利于怀化加快建成湖南西南开放门户和新的经济增长极，商贸物流产业即将迎来又一个繁荣发展的春天。
每周，来自武陵山片区、大西南地区的服装鞋帽、机电产品、特色农产品等货物，从湖南怀化铁路口岸经由怀化至明斯克中欧班列运往欧州腹地，让怀化联通世界，经济发展跑出“加速度”。
“怀化大西南一流商贸物流基地已初现雏形，我们将全力打造覆盖武陵山片区、辐射大西南的区域性国际物流中心，全国综合性物流枢纽。”3月29日，怀化市发改委主任刘低炉对来访的“湖南开放崛起新征程”采访团表示。
地处湖南省西南部的怀化，是湘鄂渝黔桂五省边区的区域性中心城市，也是中国现有14个“集中连片特困地区”中武陵山区的中心和节点城市，其铁路交通发达，素有“火车拖来的城市”之称。
“2018年，怀化以商贸物流为主的第三产业实现增加值756.91亿元，对GDP贡献率超过50%。”刘低炉说，预计到2020年底，怀化城区物流吞吐量将超3000万吨，商贸物流产业已辐射湘鄂渝黔桂五省(市、区)44个县、约9万平方公里、1500万人口。
2018年6月29日开通的怀化至明斯克中欧班列，截至2019年3月15日已开行22列、1009个车皮，出口货物价值9300万美元，货运量16000吨，出口货物主要来源于怀化周边的贵州、广西、湖南湘西自治州等区域。
“过去，怀化进出口企业基本通过海运出口，货物要经历‘南辕北辙’的痛苦，漂行数万公里耗时数月才能到达欧洲市场。”怀化铁路口岸项目负责人李承芳说，中欧班列较以往省时一个多月，运费节约三分之一，加快了怀化周边企业走出国门的步伐。
2018年，怀化实现进出口8500万美元，实际利用外资6000万美元；2019年1月，怀化进出口达到2218万美元，同比增长245.8%。
李承芳介绍，如今怀化正努力尽早申报成为整车、木材、动物制品、水果、粮食、药品等产品指定口岸，规划怀化至欧洲其它城市中欧班列线路，适时开通莫斯科至怀化回程班列和怀化至东盟班列，打造成中国大西南国际中心陆港。
2018年12月，国家将怀化列为“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”。国家物流枢纽布局承载城市，是物流体系的核心基础设施，在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。
“怀化正构建航空、铁路、公路、水路等为一体的综合交通体系。”刘低炉说，国家物流枢纽承载城市的战略布局，有利于怀化加快建成湖南西南开放门户和新的经济增长极，商贸物流产业即将迎来又一个繁荣发展的春天。
