由头车领航，后车整齐划一地排成队列，由自动驾驶系统控制在园区内行驶、转弯……如今，北汽队列自动驾驶技术正在北京世园会、冬奥会首钢园区进行示范化运行。北汽集团研究总院副院长孔凡忠5月23日在第十届中国导航年会的“北斗+智能网联汽车”论坛上表示，得益于“北斗+”产业发展，自动驾驶的核心系统成本有望大幅降低，实现量产。
在北京世园会现场，北汽自主研发的队列自动驾驶技术惊艳亮相，几辆BJ80在无人驾驶情况下，整齐划一地行驶在园区道路上。“头车相当于领航员，通过车与车之间的通讯，将行驶轨迹和操作等数据同步至后车。同时，后车车身上的摄像头和雷达可以实时监测前车动向，在汽车时速达到80公里情况下，无论是加速、减速、转弯还是紧急停车，都可与前车保持安全距离。”孔凡忠介绍说，在队列行驶中车辆自动化控制，是基于精准化定位导航系统，但目前车辆安装这套系统的成本仍比较昂贵，约为4万元，只能应用于示范化项目。但随着“北斗+”产业发展，若实现量产，有望将成本降低至千元以下。
按照规划，到2022年北汽集团将实现L3级量产以及L4级商业化的目标，所有产品都要具备智能网联的基因和功能。
由头车领航，后车整齐划一地排成队列，由自动驾驶系统控制在园区内行驶、转弯……如今，北汽队列自动驾驶技术正在北京世园会、冬奥会首钢园区进行示范化运行。北汽集团研究总院副院长孔凡忠5月23日在第十届中国导航年会的“北斗+智能网联汽车”论坛上表示，得益于“北斗+”产业发展，自动驾驶的核心系统成本有望大幅降低，实现量产。
在北京世园会现场，北汽自主研发的队列自动驾驶技术惊艳亮相，几辆BJ80在无人驾驶情况下，整齐划一地行驶在园区道路上。“头车相当于领航员，通过车与车之间的通讯，将行驶轨迹和操作等数据同步至后车。同时，后车车身上的摄像头和雷达可以实时监测前车动向，在汽车时速达到80公里情况下，无论是加速、减速、转弯还是紧急停车，都可与前车保持安全距离。”孔凡忠介绍说，在队列行驶中车辆自动化控制，是基于精准化定位导航系统，但目前车辆安装这套系统的成本仍比较昂贵，约为4万元，只能应用于示范化项目。但随着“北斗+”产业发展，若实现量产，有望将成本降低至千元以下。
按照规划，到2022年北汽集团将实现L3级量产以及L4级商业化的目标，所有产品都要具备智能网联的基因和功能。
