世界高海拔第一长隧,让2小时穿山之旅缩短至20分钟

2019-05-26 11:55 中国铁路

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来源标题:世界高海拔第一长隧,让2小时穿山之旅缩短至20分钟

中国铁路

从无到有历经百年

建设每条线路都有其特殊的意义

今天小编要为大家介绍一个“传奇”

它有一个响亮的名字

关角隧道

关角

藏语意为“登天的梯”

可见其地势的雄伟险要

关角山

是柴达木盆地之间的天然屏障

关角隧道

是通过柴达木进入青藏高原的“东大门”

也是内地通往拉萨的必经之路

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为了翻越天险

1958年正式开工建设老关角隧道

由于受到当时艰苦自然环境

施工技术条件等因素的制约

1961年工程被迫停工

辗转到了1974年再次复工建设

直到1982年才正式通车

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老关角隧道全长4.1公里

平均海拔3600米

前后建设历经25年

作为青藏铁路西格段的重点控制性工程

承担着时代重任和历史转折

建设者们充分发扬了

团结、奉献、吃苦、创业”的卓越品质

为青藏铁路塑造了一座永久的精神丰碑

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关角山展线

曾是中国展线最密集的地方

也是老关角隧道的一大特色

正是这个特色

成为当时青藏铁路运输的“瓶颈”

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从老关角隧道口算起到察汗诺结束

共有3个车站

其间有4组展线横卧于此

两个8字形展线

一个螺旋形展线

一个马蹄形展线

这一条条看似距离不长的展线

火车却要在其中盘山而行近2个小时

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老关角隧道内

常年阴冷、潮湿

到了冬天极其寒冷

最冷时隧道内达零下40多摄氏度

导致隧道内渗漏水结冰

形成“倒金字塔”状冰柱、冰锥

悬挂于洞壁

威胁着列车运行安全

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在这样艰苦的条件下

关角隧道养护工区的职工

每天利用固定的“天窗”时间

带着2米长的冰铲、镐头、手电筒

进入隧道内清除积冰

他们穿梭在缺氧而寒冷的隧道里

将一袋袋装满冰块的编织袋扛出隧道

清除可能影响列车运行的障碍

确保行车安全

旧貌换新颜

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历时7年的攻坚克难建设

2014年12月28日

新关角隧道正式开通

新关角隧道全长32.69公里

平均海拔3500米

采用两条线间距40米

分离式平行单线隧道结构

无砟轨道和整体道床设计

中国铁路高原隧道长度首次突破30公里

开创了高海拔地区修建超长隧道的先例

也是目前世界高海拔第一长隧

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相比于

老关角隧道的列车运行速度

新关角隧道

由原来的时速60公里提升到时速140公里

通过时间从2小时缩短至20多分钟

大大提高了青藏铁路的运力

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新关角隧道的开通

降低了铁路职工的劳动强度

极大地改善了作业条件和工作环境

在日常维修中

铁路职工可乘坐轨道车进出隧道

运用轨道检查仪激光测距仪

等先进设备开展作业

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新老关角隧道的变迁

新中国成立70周年

青藏铁路发展变迁的一个缩影

新关角隧道的建成通车

充分印证了青藏铁路

运输方式设施设备

科技创新运营管理等多方面的

不断发展和进步

成为高原铁路建设运营史上的典范

责任编辑:杨承渊(QN0044)