新华网北京6月14日电（陈俊松 闫雨昕）尽管中国汽车产销量在5月份仍处下滑态势，但根据统计局今日发布数据显示，汽车消费在同月实现由负转正，并且是影响社会零售总额增速加快的主要原因之一。那么，近一段时期汽车产销为何持续下滑？将何时迎来拐点？又有哪些即将到来的政策值得期待？
产销量“连跌”，原因何在？
中国汽车产销仍然保持下滑态势。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日公布的数据显示，5月，汽车生产184.83万辆，同比下降21.16%；销售191.26万辆，同比下降16.40%。1-5月，汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。
中汽协分析称，5月产销下降是因为汽车市场的消费动能没有得到有效提升，以及生产企业主动放慢产销节奏以减轻终端市场压力所致。
“汽车产销量处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。”中汽协秘书长助理许海东表示，因受排放标准变动，消费者预期受影响而多采取观望态度，对车市影响明显。
渤海证券认为，主要原因在于经济运行面临压力，消费者预期不乐观导致汽车终端需求不足，以及国五老车型去库存。
从去年年中开始，中国汽车产销量进入下行通道。工信部部长苗圩此前在分析2018年汽车产销形势时表示，2018年出现的产销量下降存在内部和外部两方面因素：从外部来说，限购限行、行车贵、罚款多、停车难等因素造成了汽车产销的下降；从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快，仍需要时间来逐步提高。
不过车市不振并非仅仅发生在中国，今年以来，欧美国家产销量也处于调整期。截至今年4月，欧洲市场已经连续第8个月下滑，而印度今年5月的汽车销量更是同比下降26.03%。
新能源车“抗衰”，高速增长或持续
尽管汽车产销总体下滑，但从分项来看，部分领域不乏亮点。
新能源汽车产销保持继续稳步增长。5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。而与2017年同期相比，今年前5月的累计销量大涨271%。
全国乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，这对新能源车带来更为规范的市场环境。业内人士分析，伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也在呈现更加多元化的态势。
长期来看，新能源车产销预计将会持续保持高速增长。德勤11日发布新能源汽车行业战略研究报告称，未来两年，中国新能源汽车产业将由政策拉动进入高度市场驱动、差异化发展时代。
该报告称，到2030年，中国新能源汽车产销量将达1700万辆。其中，纯电动汽车产销量将超过1500万辆，约占新能源汽车总销量的90%。
商用汽车的产销同样保持较为平稳的态势。今年1-5月，货车产销169.36万辆和169.95万辆，同比增长2.15%和-0.5%。其中，轻型货车产销82.48万辆和82.68万辆，同比增长4.58%和2.66%；微型货车产销25.47万辆和25.80万辆，同比增长5.88%和0.14%。
汽车消费还有盼头吗？别慌，消费长期看好
尽管目前，汽车产销仍然走低，但机构预计这并不会长久持续。业内普遍认为，随着政策支持、减税降费和国六标准车型增加，汽车消费有探底回升的趋势。
统计局6月14日公布数据显示，在5月份社会消费品零售总额主要数据中，汽车类消费同比增长2.1%，达到3223亿元。国家统计局新闻发言人付凌晖当天在答记者问时特别指出，汽车消费在这个月由负转正，本月增长了2.1%，上个月是下降2.1%，它与日用品类、升级类商品和实物商品网上零售四个因素的快速增长，共同影响了社零总额总体上比上月加快。
此外值得注意的是，《方案》提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买转向引导使用；鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
中银国际证券研报指出，政策有利于推动汽车更新消费，促进乘用车回暖及新能源汽车销量高增长，后续各地有望出台相应政策，共同推动汽车销量回暖。目前国五标准乘用车去库存接近尾声，中央和地方刺激消费政策逐步出台，后续销量增速有望逐步转正并迎来拐点。
短期而言，渤海证券认为，在去年下半年基数较低的情况下，考虑到下半年汽车厂商将扩大国六车型供给，以及地方政府有望陆续推出具体政策促进汽车消费，预计今年下半年汽车产销有望复苏。
长期来看，业内普遍认为中国汽车市场仍具备潜力，峰值点也并未到来，产销量不具备长期下滑的空间。
发改委综合司巡视员刘宇南说，2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距。“比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。所以，未来一段时间，汽车消费潜力可以说是比较大的。”
“比如广大农村地区居民出行很多还是依靠安全标准低的三轮汽车，甚至是一些没有合法登记的电动助力车。”刘宇南认为，需要引导农村汽车消费的升级，促进农村汽车的更新换代。
国家信息中心副主任徐长明认为我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，如果管理比较科学将会达到450辆。“从中长期来讲，中国汽车市场仍有增长空间。”徐长明说。
2018年10月25日在宁波市北仑区吉利汽车春晓制造基地拍摄的自动化焊接线。新华社记者 黄宗治 摄
最近一年汽车业的挑战无疑是巨大的，但如果能攻坚克难，中国汽车业也可以转危为机，实现转型升级。
“汽车工业快速发展到一定时候，应该稍稍放慢脚步，我们有必要基于整个产业发展时期下滑期的时候，来反思一下走过的路哪些环节上有缺失。”中汽协副秘书长叶盛基说。
北汽福田汽车品牌副总裁李健也曾表示，与其说去年汽车市场表现是市场拐点，不如说这是中国汽车行业全面转型升级、实现更高质量发展的一个信号。
新华网北京6月14日电（陈俊松 闫雨昕）尽管中国汽车产销量在5月份仍处下滑态势，但根据统计局今日发布数据显示，汽车消费在同月实现由负转正，并且是影响社会零售总额增速加快的主要原因之一。那么，近一段时期汽车产销为何持续下滑？将何时迎来拐点？又有哪些即将到来的政策值得期待？
产销量“连跌”，原因何在？
中国汽车产销仍然保持下滑态势。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）近日公布的数据显示，5月，汽车生产184.83万辆，同比下降21.16%；销售191.26万辆，同比下降16.40%。1-5月，汽车产销1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。
中汽协分析称，5月产销下降是因为汽车市场的消费动能没有得到有效提升，以及生产企业主动放慢产销节奏以减轻终端市场压力所致。
“汽车产销量处于低位运行，主要表现在市场消费乏力，消费信心不足，观望情绪明显等。”中汽协秘书长助理许海东表示，因受排放标准变动，消费者预期受影响而多采取观望态度，对车市影响明显。
渤海证券认为，主要原因在于经济运行面临压力，消费者预期不乐观导致汽车终端需求不足，以及国五老车型去库存。
从去年年中开始，中国汽车产销量进入下行通道。工信部部长苗圩此前在分析2018年汽车产销形势时表示，2018年出现的产销量下降存在内部和外部两方面因素：从外部来说，限购限行、行车贵、罚款多、停车难等因素造成了汽车产销的下降；从内部来说，企业在调整结构、转变发展方式上还不够快，仍需要时间来逐步提高。
不过车市不振并非仅仅发生在中国，今年以来，欧美国家产销量也处于调整期。截至今年4月，欧洲市场已经连续第8个月下滑，而印度今年5月的汽车销量更是同比下降26.03%。
新能源车“抗衰”，高速增长或持续
尽管汽车产销总体下滑，但从分项来看，部分领域不乏亮点。
新能源汽车产销保持继续稳步增长。5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，比上年同期分别增长16.9%和1.8%。1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。而与2017年同期相比，今年前5月的累计销量大涨271%。
全国乘联会秘书长崔东树表示，2019年新政补贴退坡力度大，这对新能源车带来更为规范的市场环境。业内人士分析，伴随着新能源汽车技术路线的逐渐丰富，新能源汽车市场的销量结构也在呈现更加多元化的态势。
长期来看，新能源车产销预计将会持续保持高速增长。德勤11日发布新能源汽车行业战略研究报告称，未来两年，中国新能源汽车产业将由政策拉动进入高度市场驱动、差异化发展时代。
该报告称，到2030年，中国新能源汽车产销量将达1700万辆。其中，纯电动汽车产销量将超过1500万辆，约占新能源汽车总销量的90%。
商用汽车的产销同样保持较为平稳的态势。今年1-5月，货车产销169.36万辆和169.95万辆，同比增长2.15%和-0.5%。其中，轻型货车产销82.48万辆和82.68万辆，同比增长4.58%和2.66%；微型货车产销25.47万辆和25.80万辆，同比增长5.88%和0.14%。
汽车消费还有盼头吗？别慌，消费长期看好
尽管目前，汽车产销仍然走低，但机构预计这并不会长久持续。业内普遍认为，随着政策支持、减税降费和国六标准车型增加，汽车消费有探底回升的趋势。
统计局6月14日公布数据显示，在5月份社会消费品零售总额主要数据中，汽车类消费同比增长2.1%，达到3223亿元。国家统计局新闻发言人付凌晖当天在答记者问时特别指出，汽车消费在这个月由负转正，本月增长了2.1%，上个月是下降2.1%，它与日用品类、升级类商品和实物商品网上零售四个因素的快速增长，共同影响了社零总额总体上比上月加快。
此外值得注意的是，《方案》提出，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方应加快由限制购买转向引导使用；鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。
中银国际证券研报指出，政策有利于推动汽车更新消费，促进乘用车回暖及新能源汽车销量高增长，后续各地有望出台相应政策，共同推动汽车销量回暖。目前国五标准乘用车去库存接近尾声，中央和地方刺激消费政策逐步出台，后续销量增速有望逐步转正并迎来拐点。
短期而言，渤海证券认为，在去年下半年基数较低的情况下，考虑到下半年汽车厂商将扩大国六车型供给，以及地方政府有望陆续推出具体政策促进汽车消费，预计今年下半年汽车产销有望复苏。
长期来看，业内普遍认为中国汽车市场仍具备潜力，峰值点也并未到来，产销量不具备长期下滑的空间。
发改委综合司巡视员刘宇南说，2018年我国每千人汽车保有量是170辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距。“比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右。所以，未来一段时间，汽车消费潜力可以说是比较大的。”
“比如广大农村地区居民出行很多还是依靠安全标准低的三轮汽车，甚至是一些没有合法登记的电动助力车。”刘宇南认为，需要引导农村汽车消费的升级，促进农村汽车的更新换代。
国家信息中心副主任徐长明认为我国保有量的饱和点是千人400辆至450辆，如果管理比较科学将会达到450辆。“从中长期来讲，中国汽车市场仍有增长空间。”徐长明说。
2018年10月25日在宁波市北仑区吉利汽车春晓制造基地拍摄的自动化焊接线。新华社记者 黄宗治 摄
最近一年汽车业的挑战无疑是巨大的，但如果能攻坚克难，中国汽车业也可以转危为机，实现转型升级。
“汽车工业快速发展到一定时候，应该稍稍放慢脚步，我们有必要基于整个产业发展时期下滑期的时候，来反思一下走过的路哪些环节上有缺失。”中汽协副秘书长叶盛基说。
北汽福田汽车品牌副总裁李健也曾表示，与其说去年汽车市场表现是市场拐点，不如说这是中国汽车行业全面转型升级、实现更高质量发展的一个信号。
