蜀道难，难于上青天。如果再把四川和西藏连接起来，在高海拔的地方修路架桥，更是难上加难。
△天气寒冷，养护工人们围在火边暖手
川藏公路被称为中国最险峻的公路。修这条路，是几代人的梦想。康藏公路，起于原西康省会雅安，终点拉萨，全长2255公里。1955年10月1日，国务院撤销西康建制，康藏公路改川藏公路，以成都为起点，全长2416公里，其中四川境内1112公里。
从此以后，围绕川藏公路建设，国家加大投入，不断改善和提高道路通行能力，在西南高原不断谱写公路建设的新篇章。
△现场测量道路
1996年5月25日，川藏公路G318线二郎山隧道主体工程正式开工，并被列为国家“九五”重点公路建设项目，于2000年12月25日正式建成通车。建成后，路况得到改善，甩开了冰雪路段，大大提高了车辆的通过能力，确保了行车安全。普通客车从康定到成都的行车时间缩短为七八个小时，对加快甘孜藏族自治州乃至西藏地区的经济建设、文化交流，促进民族团结、巩固国防都具有重要意义。
△进行路面养护
G318线海竹路改建项目从2003年8月开始，项目路线全长127公里，其中海竹段长126公里。G318线康定东俄洛至G317线炉霍连接线改造工程于2011年5月开工，按三级公路标准改建，起于甘孜州康定市新都桥镇东俄洛村，翻越高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、托洛拉卡山四座海拔4000米以上高山，止于海子山，全长约275公里，2013年7月11日完工。在G318线东海路上，有著名的高尔寺山隧道，全长5682米，于2011年5月开工建设，经过4年多的建设，于2015年7月18日贯通。2017年12月25日，G318线东海路隧道以质量等级“合格”通过交工验收。
△进行路基施工
这一系列施工建设，饱含着众多建设者和护路人异常艰辛的努力和付出。
△中午来不及回队里，高小军带领工友在路边生火做饭
记者在平均海拔4000多米的四川甘孜公路温泉养护段看到，养护队长高小军正带领着工友在路边挖一条排水坑道。刚才还晴空万里，忽然间乌云密布，狂风骤起，山坳间大雪纷飞。这样的天气并没有让高小军和工友们停下手头的工作。不到半个小时，天气又立刻转晴，阳光普照。
△进行路面施工
行走在川藏线上，经常可以看到像高小军那样面庞黝黑、身穿橙色制服的护路工。他们常年坚守在川藏公路一线，道路巡检、路面维修、暗冰清除、垃圾回收……“在这里工作，每天干的活杂乱、琐碎，你们很少遇到的风沙、高寒、缺氧对于我们来说都是家常便饭。”高小军对记者说。他们最担心的就是遇到交通事故，一起事故往往会造成公路双向拥堵。别人的节假日，对于高小军他们来说则是精神高度紧张的加班日，因为这期间川藏公路的人流量、车流量陡增，事故高发，护路工们必须全员在岗、24小时待命。
△齐心协力修复隔离围挡
高小军守护川藏公路已经28年，已经把这条路当成了家。对于川藏公路，高小军有着自己的理解。他说，川藏公路是沿线居民的生活保障线，而护路工就像是这条保障线上的铺路石，让人们安全、放心地通过就是他们最大的心愿。而让他感到欣慰的是，川藏公路经过一代代公路人的努力，已经从当年的坑坑洼洼变成了如今的平整宽阔。他用“多”“快”“好”“省”四个字概括如今的川藏公路：与刚开始的砂石路相比，如今的川藏公路，桥梁隧道“多”了、车跑得“快”了、沿途居民的生活“好”了、时间和路途节“省”了。
蜀道难，难于上青天。如果再把四川和西藏连接起来，在高海拔的地方修路架桥，更是难上加难。
△天气寒冷，养护工人们围在火边暖手
川藏公路被称为中国最险峻的公路。修这条路，是几代人的梦想。康藏公路，起于原西康省会雅安，终点拉萨，全长2255公里。1955年10月1日，国务院撤销西康建制，康藏公路改川藏公路，以成都为起点，全长2416公里，其中四川境内1112公里。
从此以后，围绕川藏公路建设，国家加大投入，不断改善和提高道路通行能力，在西南高原不断谱写公路建设的新篇章。
△现场测量道路
1996年5月25日，川藏公路G318线二郎山隧道主体工程正式开工，并被列为国家“九五”重点公路建设项目，于2000年12月25日正式建成通车。建成后，路况得到改善，甩开了冰雪路段，大大提高了车辆的通过能力，确保了行车安全。普通客车从康定到成都的行车时间缩短为七八个小时，对加快甘孜藏族自治州乃至西藏地区的经济建设、文化交流，促进民族团结、巩固国防都具有重要意义。
△进行路面养护
G318线海竹路改建项目从2003年8月开始，项目路线全长127公里，其中海竹段长126公里。G318线康定东俄洛至G317线炉霍连接线改造工程于2011年5月开工，按三级公路标准改建，起于甘孜州康定市新都桥镇东俄洛村，翻越高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、托洛拉卡山四座海拔4000米以上高山，止于海子山，全长约275公里，2013年7月11日完工。在G318线东海路上，有著名的高尔寺山隧道，全长5682米，于2011年5月开工建设，经过4年多的建设，于2015年7月18日贯通。2017年12月25日，G318线东海路隧道以质量等级“合格”通过交工验收。
△进行路基施工
这一系列施工建设，饱含着众多建设者和护路人异常艰辛的努力和付出。
△中午来不及回队里，高小军带领工友在路边生火做饭
记者在平均海拔4000多米的四川甘孜公路温泉养护段看到，养护队长高小军正带领着工友在路边挖一条排水坑道。刚才还晴空万里，忽然间乌云密布，狂风骤起，山坳间大雪纷飞。这样的天气并没有让高小军和工友们停下手头的工作。不到半个小时，天气又立刻转晴，阳光普照。
△进行路面施工
行走在川藏线上，经常可以看到像高小军那样面庞黝黑、身穿橙色制服的护路工。他们常年坚守在川藏公路一线，道路巡检、路面维修、暗冰清除、垃圾回收……“在这里工作，每天干的活杂乱、琐碎，你们很少遇到的风沙、高寒、缺氧对于我们来说都是家常便饭。”高小军对记者说。他们最担心的就是遇到交通事故，一起事故往往会造成公路双向拥堵。别人的节假日，对于高小军他们来说则是精神高度紧张的加班日，因为这期间川藏公路的人流量、车流量陡增，事故高发，护路工们必须全员在岗、24小时待命。
△齐心协力修复隔离围挡
高小军守护川藏公路已经28年，已经把这条路当成了家。对于川藏公路，高小军有着自己的理解。他说，川藏公路是沿线居民的生活保障线，而护路工就像是这条保障线上的铺路石，让人们安全、放心地通过就是他们最大的心愿。而让他感到欣慰的是，川藏公路经过一代代公路人的努力，已经从当年的坑坑洼洼变成了如今的平整宽阔。他用“多”“快”“好”“省”四个字概括如今的川藏公路：与刚开始的砂石路相比，如今的川藏公路，桥梁隧道“多”了、车跑得“快”了、沿途居民的生活“好”了、时间和路途节“省”了。
