记者从中国铁建股份有限公司获悉，15日，由中国铁建铁四院设计的新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。泉州湾大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。
中国铁建铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多工程挑战，铁四院和施工单位以及相关研究院一起，开展技术攻关，攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，实现了该领域的重大创新和突破。
中国铁建铁四院福厦高铁指挥长李平卓说，泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。外观设计上，桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形状曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。
福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，为我国第一条真正意义上的跨海高铁。预计2022年通车运营后，福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。
记者从中国铁建股份有限公司获悉，15日，由中国铁建铁四院设计的新建福（州）厦（门）高铁泉州湾跨海大桥主塔封顶。泉州湾大桥全长20.29公里，大桥有9公里跨越泉州湾中部海域，是世界首座设计时速达到350公里的高铁跨海斜拉桥。
中国铁建铁四院泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华介绍，面对风大、水深、浪大、潮差大、高盐分、高湿度等诸多工程挑战，铁四院和施工单位以及相关研究院一起，开展技术攻关，攻克了强风环境下跨海大桥通行高铁列车、高盐高湿腐蚀环境下高铁跨海大桥长效防腐耐久等技术难题，实现了该领域的重大创新和突破。
中国铁建铁四院福厦高铁指挥长李平卓说，泉州湾跨海大桥主梁采用流线箱式结构，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。外观设计上，桥塔融入海洋元素，采用了贝壳形状曲线桥塔，兼顾结构合理和建筑美学。
福厦高铁正线全长277公里，设计时速350公里，为我国第一条真正意义上的跨海高铁。预计2022年通车运营后，福州至厦门行车时间将缩短至1小时以内。
