5日，中国航天科技集团有限公司第四研究院200吨推力的先进固体发动机地面热试车获得圆满成功。
该发动机是四院瞄准未来商业航天发射市场需求，研发的一型目前国内装药量最多、推力最大的高性能纤维缠绕复合材料壳体整体式固体发动机，发动机直径2.65米，装药量71吨，推力达到200吨，发动机采用了多项新技术，综合性能达到世界一流水平，可为中国新一代固体运载火箭的研制提供更强劲、性价比更高的先进动力，有力增强了固体运载火箭在商业航天发射市场的竞争力。
早在2009年，四院就在国内率先研制成功了当时推力最大的整体式发动机，该台发动机为金属壳体，直径2米、装药量35吨、推力达120吨。它的研制成功直接推动了中国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭长征十一号(CZ-11)的立项研制，成为中国航天固体动力向宇航运载领域拓展的重要里程碑。CZ-11运载火箭四级发动机全部采用固体发动机，均由航天科技四院提供，其中一级发动机便采用了120吨整体式大推力发动机。全固体发动机使得火箭最快可以实现24小时发射。自2015年9月首飞至今，CZ-11运载火箭已经取得了六战六捷的骄人成绩，累计将20多颗小卫星和微小卫星送入太空。
为进一步提升固体运载火箭的运载能力和市场竞争力，四院在CZ-11运载火箭基础上，自主开展了直径更大、推力更强、应用领域更广的先进大型纤维缠绕复合材料整体式固体发动机的预先研究。研制团队不畏艰难、勇于开拓，相继突破了超大尺寸复合材料壳体发动机的多项关键技术。本次试车的成果，可应用于未来CZ-11固体运载火箭的改进型。
与CZ-11火箭相比，改进型火箭的一级发动机可由直径2米提升到2.65米，推力可由120吨提升到200吨，装药量可由35吨提升到71吨，发动机的壳体可由原先的钢壳体发展为高性能纤维缠绕复合材料壳体，发动机综合性能更为先进。预计火箭700公里太阳同步轨道的运载能力可从420公斤提升到1.5吨左右。特别是由于集成了原有发动机的优势和近年来先进发动机的研制经验，在商业航天的大背景下，发动机的成本得到了更好的控制，相对于其他运载工具，具有更高的综合性价比优势。
5日，中国航天科技集团有限公司第四研究院200吨推力的先进固体发动机地面热试车获得圆满成功。
该发动机是四院瞄准未来商业航天发射市场需求，研发的一型目前国内装药量最多、推力最大的高性能纤维缠绕复合材料壳体整体式固体发动机，发动机直径2.65米，装药量71吨，推力达到200吨，发动机采用了多项新技术，综合性能达到世界一流水平，可为中国新一代固体运载火箭的研制提供更强劲、性价比更高的先进动力，有力增强了固体运载火箭在商业航天发射市场的竞争力。
早在2009年，四院就在国内率先研制成功了当时推力最大的整体式发动机，该台发动机为金属壳体，直径2米、装药量35吨、推力达120吨。它的研制成功直接推动了中国长征系列运载火箭中第一型全固体运载火箭长征十一号(CZ-11)的立项研制，成为中国航天固体动力向宇航运载领域拓展的重要里程碑。CZ-11运载火箭四级发动机全部采用固体发动机，均由航天科技四院提供，其中一级发动机便采用了120吨整体式大推力发动机。全固体发动机使得火箭最快可以实现24小时发射。自2015年9月首飞至今，CZ-11运载火箭已经取得了六战六捷的骄人成绩，累计将20多颗小卫星和微小卫星送入太空。
为进一步提升固体运载火箭的运载能力和市场竞争力，四院在CZ-11运载火箭基础上，自主开展了直径更大、推力更强、应用领域更广的先进大型纤维缠绕复合材料整体式固体发动机的预先研究。研制团队不畏艰难、勇于开拓，相继突破了超大尺寸复合材料壳体发动机的多项关键技术。本次试车的成果，可应用于未来CZ-11固体运载火箭的改进型。
与CZ-11火箭相比，改进型火箭的一级发动机可由直径2米提升到2.65米，推力可由120吨提升到200吨，装药量可由35吨提升到71吨，发动机的壳体可由原先的钢壳体发展为高性能纤维缠绕复合材料壳体，发动机综合性能更为先进。预计火箭700公里太阳同步轨道的运载能力可从420公斤提升到1.5吨左右。特别是由于集成了原有发动机的优势和近年来先进发动机的研制经验，在商业航天的大背景下，发动机的成本得到了更好的控制，相对于其他运载工具，具有更高的综合性价比优势。
