近日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放，由中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”，大桥主体结构施工进入新阶段。
作为宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，横跨青龙门水道，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。下横梁是大桥的重要支撑结构，本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提升约23层楼的高度。六横公路大桥二期工程建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展。（记者 刘静）
近日，随着“铁建大桥起1号”2500吨起重船吊臂缓缓下放，由中国铁建大桥局参与建设的青龙门大桥3号主塔下横梁型钢骨架部品吊装完成，百米塔肢成功“牵手”，大桥主体结构施工进入新阶段。
作为宁波舟山港六横公路大桥二期的关键控制性工程，青龙门大桥连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿，横跨青龙门水道，是世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥，设有三座高249米主塔，主塔下横梁长30米。下横梁是大桥的重要支撑结构，本次吊装的型钢骨架部品重量约620吨，吊装高度为70米，相当于将500多辆小轿车提升约23层楼的高度。六横公路大桥二期工程建成后将进一步完善浙江路网结构，打通宁波和舟山南翼核心岛屿的陆海通道，进一步促进宁波舟山港港区及临港产业基地发展。（记者 刘静）
