历经六年多研发，昨天下午，首架国产大型水陆两栖飞机AG600在中航通飞珠海基地总装下线，为我国大飞机家族再添一名“重量级选手”。AG600的下线，也填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。
作为我国首次研制的大型特种用途民用飞机，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机20秒内可汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，抗浪能力不低于2米，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在海上救援方面，AG600飞机的速度是救捞船舶的十倍以上。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
“AG600将是全球最大一款水陆两栖飞机。”AG600总设计师黄领才说。外观尺寸上，AG600已经与波音737相当，机长37米，翼展38.8米，飞机高12.1米；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里。
用“乘风破浪”来形容AG600毫不夸张，为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，陆上、水上都能起降。
2009年9月，中国航空工业集团对外宣布启动AG600项目。过去6年多，共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。“包括发动机在内的大量部件，都是国产。”中航通飞副总经理张枢玮说，AG600选装4台国产涡桨-6发动机，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%以上为国产产品。
截至目前，AG600已累计签订17架意向订单。张枢玮说，现有飞机的订单主要来自森林防火、交通海事部门，未来每年保持五到六架的生产规模，并将拓展国际市场。总装下线后，AG600将全面进入地面联调联试阶段，计划今年年底实现首飞。
历经六年多研发，昨天下午，首架国产大型水陆两栖飞机AG600在中航通飞珠海基地总装下线，为我国大飞机家族再添一名“重量级选手”。AG600的下线，也填补了我国在大型水陆两栖飞机的研制空白。
作为我国首次研制的大型特种用途民用飞机，AG600飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，具有完全自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。AG600飞机20秒内可汲水12吨，单次投水救火面积可达4000余平方米，抗浪能力不低于2米，具备执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力。除水面低空搜索外，AG600飞机还可在2米高海浪的复杂气象条件下实施水面救援行动，水上应急救援一次可救护50名遇险人员。在海上救援方面，AG600飞机的速度是救捞船舶的十倍以上。根据需要加改装后，可满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要。
“AG600将是全球最大一款水陆两栖飞机。”AG600总设计师黄领才说。外观尺寸上，AG600已经与波音737相当，机长37米，翼展38.8米，飞机高12.1米；最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度500公里/小时，最大航程4500公里。
用“乘风破浪”来形容AG600毫不夸张，为了满足水陆两栖特性，AG600机体结构上半部按照飞机结构设计，下半部按照船体结构设计，陆上、水上都能起降。
2009年9月，中国航空工业集团对外宣布启动AG600项目。过去6年多，共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与了项目研制。“包括发动机在内的大量部件，都是国产。”中航通飞副总经理张枢玮说，AG600选装4台国产涡桨-6发动机，全机共有5万多个结构及系统零部件、近120万个标准件，98%的结构及系统零件由国内供应商提供，全机机载成品90%以上为国产产品。
截至目前，AG600已累计签订17架意向订单。张枢玮说，现有飞机的订单主要来自森林防火、交通海事部门，未来每年保持五到六架的生产规模，并将拓展国际市场。总装下线后，AG600将全面进入地面联调联试阶段，计划今年年底实现首飞。
