新西兰stuff网11月9日文章，原题：中国的航空公司用新服务吸引西方商务旅客
乘着境外游迅猛增长的东风，中国的航空公司正在飞往新目的地的闪亮新飞机上提升服务，他们有雄心勃勃的目标，那就是撬开一个由老牌对手主导的利润丰厚的市场：西方商务旅客。
全球商务旅行协会本周的报告显示，中国已占商务旅行总支出的1/4，而2000年仅占5%，但这主要归功于国内市场。随着向海外扩张经济舱服务且国内业务增速放缓，中国航空公司准备争夺最赚钱的旅客。他们努力实现商旅业务增长的原因显而易见。国际航协数据显示，往返南太和亚洲的航班中，高端旅客约占旅客总量的8%，创造的收入却近1/3。
然而，挡在他们前面的是国泰航空、新加坡航空和澳洲航空等亚洲老牌商旅巨头。若要成功，中国的航空公司不仅要摆脱安全记录疑虑，还要吸引旅客放弃(其他公司)诱人的里程积分计划。自2004年以来，尚无任何重大飞行事故与中国的航空公司有关。业内人士说，(谨慎的旅客将)感受建立在过去30年的基础上。但正如经济已发生巨变，中国拥有崭新且年轻的机群……安全已不是问题。
即便如此，中国的航空公司仍须令西方客户相信，其高端服务已达到同行标准。“你能花钱购买装有豪华商务舱的崭新飞机”，业内人士说，“但当你的商务候机室比不上别家，或你的空乘提供冰凉的红酒时，很难赢得西方商务旅客。”(王会聪译)
新西兰stuff网11月9日文章，原题：中国的航空公司用新服务吸引西方商务旅客
乘着境外游迅猛增长的东风，中国的航空公司正在飞往新目的地的闪亮新飞机上提升服务，他们有雄心勃勃的目标，那就是撬开一个由老牌对手主导的利润丰厚的市场：西方商务旅客。
全球商务旅行协会本周的报告显示，中国已占商务旅行总支出的1/4，而2000年仅占5%，但这主要归功于国内市场。随着向海外扩张经济舱服务且国内业务增速放缓，中国航空公司准备争夺最赚钱的旅客。他们努力实现商旅业务增长的原因显而易见。国际航协数据显示，往返南太和亚洲的航班中，高端旅客约占旅客总量的8%，创造的收入却近1/3。
然而，挡在他们前面的是国泰航空、新加坡航空和澳洲航空等亚洲老牌商旅巨头。若要成功，中国的航空公司不仅要摆脱安全记录疑虑，还要吸引旅客放弃(其他公司)诱人的里程积分计划。自2004年以来，尚无任何重大飞行事故与中国的航空公司有关。业内人士说，(谨慎的旅客将)感受建立在过去30年的基础上。但正如经济已发生巨变，中国拥有崭新且年轻的机群……安全已不是问题。
即便如此，中国的航空公司仍须令西方客户相信，其高端服务已达到同行标准。“你能花钱购买装有豪华商务舱的崭新飞机”，业内人士说，“但当你的商务候机室比不上别家，或你的空乘提供冰凉的红酒时，很难赢得西方商务旅客。”(王会聪译)
