岩溶又称喀斯特地质构造，消除岩溶塌陷位移对工程的影响是世界级难题。经２０余年积累拼搏，２５日，我国“复杂岩溶区高铁综合勘察和减灾防灾”科技成果成功通过鉴定，跃居国际领先。
中国岩石力学与工程学会组建了鉴定委员会，由中国科学院院士袁道先、崔鹏，中国工程院院士武强、梁文灏、王思敬、多吉，全国勘察设计大师李文纲、许再良等１１名学术专家组成。鉴定委员会一致评定，由中铁二院、成都理工大学、中国地质科学院岩溶地质研究所、中国铁路经济规划研究院共同完成的《高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用》总体达到国际领先水平。
研究牵头单位中铁二院自组建之日起，就与我国西南山区的岩溶难题苦斗，成昆铁路因战胜了一系列外国人认为不可能完成的难题，被称为世界工程史上的奇迹。２０余年来，中铁二院积累了大量在复杂岩溶区勘察设计的宝贵经验。
记者在该科技成果鉴定会上了解到，我国西南及邻区构成了世界上最大的连片裸露型岩溶区。世界岩溶区高铁已通车里程约５０００公里，我国岩溶区高铁已通车３６００公里，占世界岩溶区高铁的７２％，其中２６００公里由中铁二院完成，占全国岩溶区高铁的７２．２２％。
结论认为，该研究建立了完整的复杂岩溶区高铁综合勘察与减灾防灾的成套技术体系，为复杂岩溶区高铁建设提供了理论技术支撑，已成功推广应用到贵广、沪昆、贵南、渝昆、渝湘等高铁建设勘察设计中，有效规避了岩溶灾害风险，降低了复杂岩溶区高铁工程投资，取得了良好的经济、社会与环境效益，具有应用推广价值。
该研究创新构建了复杂岩溶区“空、天、地”一体的勘察技术体系，并把传统地球物理探测和钻孔探测相结合，革命性地发展了岩溶区探测技术，创造构建了复杂岩溶区风险评估体系，实现模型建造推演，并具备切实可行的灾害防治体系。据不完全统计，通过使用该研究成果，已节省各类投资和费用超过１６．４５亿元。目前，我国岩溶区规划待建高铁还有约３０００公里。
岩溶又称喀斯特地质构造，消除岩溶塌陷位移对工程的影响是世界级难题。经２０余年积累拼搏，２５日，我国“复杂岩溶区高铁综合勘察和减灾防灾”科技成果成功通过鉴定，跃居国际领先。
中国岩石力学与工程学会组建了鉴定委员会，由中国科学院院士袁道先、崔鹏，中国工程院院士武强、梁文灏、王思敬、多吉，全国勘察设计大师李文纲、许再良等１１名学术专家组成。鉴定委员会一致评定，由中铁二院、成都理工大学、中国地质科学院岩溶地质研究所、中国铁路经济规划研究院共同完成的《高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用》总体达到国际领先水平。
研究牵头单位中铁二院自组建之日起，就与我国西南山区的岩溶难题苦斗，成昆铁路因战胜了一系列外国人认为不可能完成的难题，被称为世界工程史上的奇迹。２０余年来，中铁二院积累了大量在复杂岩溶区勘察设计的宝贵经验。
记者在该科技成果鉴定会上了解到，我国西南及邻区构成了世界上最大的连片裸露型岩溶区。世界岩溶区高铁已通车里程约５０００公里，我国岩溶区高铁已通车３６００公里，占世界岩溶区高铁的７２％，其中２６００公里由中铁二院完成，占全国岩溶区高铁的７２．２２％。
结论认为，该研究建立了完整的复杂岩溶区高铁综合勘察与减灾防灾的成套技术体系，为复杂岩溶区高铁建设提供了理论技术支撑，已成功推广应用到贵广、沪昆、贵南、渝昆、渝湘等高铁建设勘察设计中，有效规避了岩溶灾害风险，降低了复杂岩溶区高铁工程投资，取得了良好的经济、社会与环境效益，具有应用推广价值。
该研究创新构建了复杂岩溶区“空、天、地”一体的勘察技术体系，并把传统地球物理探测和钻孔探测相结合，革命性地发展了岩溶区探测技术，创造构建了复杂岩溶区风险评估体系，实现模型建造推演，并具备切实可行的灾害防治体系。据不完全统计，通过使用该研究成果，已节省各类投资和费用超过１６．４５亿元。目前，我国岩溶区规划待建高铁还有约３０００公里。
