五月初的汶川映秀，春水潺潺，处于枯水期的岷江水位下降，淹没在映秀震中牛圈沟附近岷江水下的百花大桥遗址露出水面。
十年前的5月12日14时28分，汶川大地一抖，穿过映秀镇的213国道瞬间像面包片一样被撕裂，百花大桥整体倒塌，残桥随后被爆破，部分遗迹保留至今。
十年间，残桥的遗迹随着岷江水涨水落时隐时现，如同汶川地震记忆的“伤疤”，不时提醒着人们那场难忘的伤痛。
如今，在这个“伤疤”之上，早已“长出”一座新的百花大桥。213国道经大桥穿过岷江，与都江堰至汶川高速公路、350国道映秀至卧龙公路一起，构成了映秀重生的“动脉血管”。十年来，车流、人流、物流穿梭不息，如同汩汩流淌的血液，为映秀震后新生提供充足的营养。
生命通道
45公里，两毁三建11年
蜀道难，修好一条汶川地震震中的“生命线”有多难？四川兴蜀公路建设发展有限责任公司总工程师、映卧路建设总指挥长樊增彬用11年的光阴回答了这一问题。
350国道映卧路起于阿坝州汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，经过耿达镇，止于卧龙镇，全长45公里，是成都经映秀、卧龙到小金县最便捷的通道，震后由香港特区政府援建。
这条路，短短45公里，樊增彬和他的同事们修了11年。
“刚修这条路那年我30岁，修完就41岁了。”摆起龙门阵（聊天），樊增彬说他两天两夜都摆不完。从2005年修映卧路开始，到2016年建成通车，这条路经历了“两毁三建”。
十年前，汶川地震发生那天，樊增彬正好在映卧路建设工地，能够平安无恙，用他的话说“十分巧合”。按照计划，2008年8月底映卧路要交工，5月12日一早，樊增彬和两个项目指挥长从卧龙项目驻地赶去耿达至映秀20公里的路段做路面铺装试验。到了耿达项目上没见到人，樊增彬一问才知道项目作业要用的车头一天坏在都江堰了。樊增彬一行想着不能白跑一趟，继续往映秀走，找镇长商量映卧路建设的相关工作。11点多，他们开始返回卧龙，吃完中午饭不久，地动山摇开始了。
从房子里迅速跑出来，惊魂甫定的樊增彬他们并没意识到那场灾难有多大，直到发现手机没有信号、进出卧龙的路被山石堵死，他们才意识到大事不好了。第二天，他们从收音机里听到汶川地震的消息，卧龙已沦为“孤岛”。
“很巧，我们的修路设备没有受损。”生存及职业本能让樊增彬他们加入到第一批震后抢通映秀“生命线”的大军中去，机器轰鸣声中，他们仅仅用了5天即5月18日就打通了到小金的通道。紧接着，源源不断的救援物资从成都经雅安，沿途翻越海拔4114米的夹金山、4440米的巴郎山两座大雪山，行程600多公里到达卧龙。
2009年4月，映卧路开始重建。两山对峙，深谷一线，路蜿蜒盘旋伸向大山深处，加之路两边山体受了地震“内伤”，大雨一旦集中冲刷，“内伤”变“外伤”，宁静的山体即刻上演“川剧变脸”。
这一次重建本来计划于2010年年底主体工程完工，但在经历2010年8月13日一整夜的暴雨冲刷之后，次日，特大山洪泥石流又一次毁了路。2012年7月，映卧路开始了第三次重建。
213国道映秀至汶川段同样是震后第一时间抢通的“生命线”，它与映卧路简直是“难兄难弟”。在2010年“8·14”汶川特大山洪泥石流灾害中，该路未能幸免，四川交通人花了9天9夜才将其再次全线抢通。而在2013年的“7·10”特大山洪泥石流灾害中，213国道映秀至汶川段又一次被毁。
直到现在，这段路依然在如火如荼地重建当中。汶川县交通运输局副局长左进介绍，国道213线恢复重建工程计划于今年8月底完工，目前映秀往来汶川可免费通行都汶高速公路映秀至汶川段。
“汶川地震十年来，进出映秀的公路已逐渐告别了当年只有213国道一条路的窘境。”左进说，在山洪、泥石流频发的映秀，多一条路，就意味着多一重生命保障。
安全通道
让路躲进山体
数毁数建，进出映秀的公路就不能绕道避险？
“映卧路重建之初考虑过这个问题，整个阿坝地区重峦叠嶂、雪山横亘，加之项目要避让卧龙国家级自然保护区，绕开老路另辟新路，不仅绕远、不环保，而且也难以达到避险的目的。”樊增彬解释说。
213国道映秀至汶川段的情况也类似。该路沿岷江河谷走廊布线，虽地质状况相对恶劣，但沿线自古便是古蜀先民的生息繁衍之地，这样布线最节约、最便捷、最能服务当地民生经济发展。
映卧路在刚建设时就有“地质灾害博物馆”之称，经历两毁两建之后，建设者对此深有体会。“恢复重建映卧路真的很恼火（困难），在无法预知的大自然灾害面前，再好的工程也像‘积木’一样被推倒。”樊增彬说。
2010年，映卧路第二次被毁后，项目没有马上投入重建，建设者们必须拿出一个更优方案，让工程不再重蹈覆辙。
“惹不起，总躲得起！” 樊增彬总结说，新的重建方案有两大优化：一是多穿洞，大幅提高桥隧比；二是抬高路基，新线“海拔”比老线平均增高了10米。“其中，映秀至耿达段的20公里，桥隧总长达16公里，最长的隧道约5.7公里。”樊增彬自信地说，以隧道建设为主，让路躲进山体，就不怕山体滑坡和泥石流了。
让能躲开的路段躲开，让不能躲的路段更坚固。
樊增彬介绍，第三次重建映卧路，桥梁采用了梁板防脱落技术，在一定级别的震动冲击下，梁板仍会“挂”在桥上，确保车辆不会从桥梁缝隙中脱落，甚至还可通行。
作为穿越映秀境内的首条高速公路，都汶高速公路在通车之际曾遭遇映卧路同样的“命运”。
从2003年开始修建的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里。2008年5月12日那天，这条路还未来得及交付使用就严重损毁。公路断成一截截“扁担”，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来。
汶川地震刚刚发生一个多月后，四川省交通运输厅总工程师陈乐生就带领交通系统的专家和工程技术人员，冒险几乎跑遍了严重损毁的公路现场，采集数据。他们的目的只有一个：提高重建公路的抗震防灾能力。
“我们在重建规划时，总结地震发生的规律，在设计道路的走向、选线时，考虑地震发生时可能的挤压、搓动等运动形式，避免道路再次遭到破坏。”陈乐生说。
2013年7月10日开始，汶川县持续遭受强暴雨袭击，一时间山洪阻断岷江，雨水夹杂着泥石一路狂奔。樊增彬担心的事又来了，不过，这一次正在建设中的映卧路终于挺了过来。资料显示，那一次的泥石流灾害比2010年“8·14”泥石流灾害还要大。
“但是我们的目标实现了。”樊增彬所说的目标是指，在面临自然灾害时，他们所建造的公路要达到“小震不坏，中震可修、大震不倒”，“在大灾难中，路与人一样脆弱，又与人一样坚强，在汶川地震重建过程中，人变得越来越坚强，路也在变得越来越坚强。”
致富通道
熊猫大道淌金流银
如今，映卧路有一个好听的别名，叫“中国熊猫大道”，和它一样，213国道映秀至汶川段也有一个好听的别名，叫“茶马·藏羌风情大道”。
5月初的天气，开车从映秀出发，在映秀至卧龙段还是碧空如洗、绿树红花，往阿坝州小金县方向继续行驶，海拔越来越高，从海拔1500米盘旋至海拔4440米的巴郎山垭口，转眼就是漫天飞雪。翻过雪山，再盘旋而下，有“东方阿尔卑斯山”之称的四姑娘山便在眼前了，可谓一天经历四季，四季皆有美景。
对于这样一条风光旖旎的大道，早在2005年映卧路启动建设时，四川交通运输部门就提出，要把该路打造成“中国的黄石公园公路”。
经历两毁三建，11年后的2016年5月11日该路全线贯通。路修好了，细心的樊增彬发现，这两年映卧路两边几乎家家户户都加盖了一层楼，挂出了农家乐招牌。
沿路旅游热得益于阿坝州从2017年开始谋划打造的全域旅游规划。
“阿坝州拥有九寨沟等3处世界自然遗产、汶川特别旅游区等3个5A级景区，以及四姑娘山风景区等13个4A级景区，如何通过交通促进旅游开发，实现地方脱贫致富，是阿坝州交通运输部门一直思考的问题。”阿坝州交通运输局副局长兼总工程师詹永康告诉记者，阿坝州正在探索全域旅游促进经济发展的致富之路，目前已策划了“中国熊猫大道”“茶马·藏羌风情大道”2条精品旅游大道。
其中，在阿坝境内，从映秀出发，“中国熊猫大道”以350国道为主线，串联汶川特别旅游区、卧龙大熊猫研究中心等主要景点；“茶马·藏羌风情大道”以213国道、317国道等为主线，串联汶川特别旅游区、九寨沟等主要景点。
在阿坝州交通运输局局长龚明看来，进出映秀的“生命线”拥有如此美丽的名字，实质是被赋予“交通+旅游”的经济属性，将承担起映秀人民对路畅业旺的期盼。
“无论是‘中国熊猫大道’，还是‘茶马·藏羌风情大道’，都是阿坝州通过公路整合旅游资源，真正使‘交通+旅游’理念落地。”龚明说，“这样做的目的很明确，就是让交通作为经济动脉为当地群众脱贫奔小康尤其是映秀等震中地区经济发展提供充足后劲。”
五月初的汶川映秀，春水潺潺，处于枯水期的岷江水位下降，淹没在映秀震中牛圈沟附近岷江水下的百花大桥遗址露出水面。
十年前的5月12日14时28分，汶川大地一抖，穿过映秀镇的213国道瞬间像面包片一样被撕裂，百花大桥整体倒塌，残桥随后被爆破，部分遗迹保留至今。
十年间，残桥的遗迹随着岷江水涨水落时隐时现，如同汶川地震记忆的“伤疤”，不时提醒着人们那场难忘的伤痛。
如今，在这个“伤疤”之上，早已“长出”一座新的百花大桥。213国道经大桥穿过岷江，与都江堰至汶川高速公路、350国道映秀至卧龙公路一起，构成了映秀重生的“动脉血管”。十年来，车流、人流、物流穿梭不息，如同汩汩流淌的血液，为映秀震后新生提供充足的营养。
生命通道
45公里，两毁三建11年
蜀道难，修好一条汶川地震震中的“生命线”有多难？四川兴蜀公路建设发展有限责任公司总工程师、映卧路建设总指挥长樊增彬用11年的光阴回答了这一问题。
350国道映卧路起于阿坝州汶川县映秀镇烧火坪隧道出口，经过耿达镇，止于卧龙镇，全长45公里，是成都经映秀、卧龙到小金县最便捷的通道，震后由香港特区政府援建。
这条路，短短45公里，樊增彬和他的同事们修了11年。
“刚修这条路那年我30岁，修完就41岁了。”摆起龙门阵（聊天），樊增彬说他两天两夜都摆不完。从2005年修映卧路开始，到2016年建成通车，这条路经历了“两毁三建”。
十年前，汶川地震发生那天，樊增彬正好在映卧路建设工地，能够平安无恙，用他的话说“十分巧合”。按照计划，2008年8月底映卧路要交工，5月12日一早，樊增彬和两个项目指挥长从卧龙项目驻地赶去耿达至映秀20公里的路段做路面铺装试验。到了耿达项目上没见到人，樊增彬一问才知道项目作业要用的车头一天坏在都江堰了。樊增彬一行想着不能白跑一趟，继续往映秀走，找镇长商量映卧路建设的相关工作。11点多，他们开始返回卧龙，吃完中午饭不久，地动山摇开始了。
从房子里迅速跑出来，惊魂甫定的樊增彬他们并没意识到那场灾难有多大，直到发现手机没有信号、进出卧龙的路被山石堵死，他们才意识到大事不好了。第二天，他们从收音机里听到汶川地震的消息，卧龙已沦为“孤岛”。
“很巧，我们的修路设备没有受损。”生存及职业本能让樊增彬他们加入到第一批震后抢通映秀“生命线”的大军中去，机器轰鸣声中，他们仅仅用了5天即5月18日就打通了到小金的通道。紧接着，源源不断的救援物资从成都经雅安，沿途翻越海拔4114米的夹金山、4440米的巴郎山两座大雪山，行程600多公里到达卧龙。
2009年4月，映卧路开始重建。两山对峙，深谷一线，路蜿蜒盘旋伸向大山深处，加之路两边山体受了地震“内伤”，大雨一旦集中冲刷，“内伤”变“外伤”，宁静的山体即刻上演“川剧变脸”。
这一次重建本来计划于2010年年底主体工程完工，但在经历2010年8月13日一整夜的暴雨冲刷之后，次日，特大山洪泥石流又一次毁了路。2012年7月，映卧路开始了第三次重建。
213国道映秀至汶川段同样是震后第一时间抢通的“生命线”，它与映卧路简直是“难兄难弟”。在2010年“8·14”汶川特大山洪泥石流灾害中，该路未能幸免，四川交通人花了9天9夜才将其再次全线抢通。而在2013年的“7·10”特大山洪泥石流灾害中，213国道映秀至汶川段又一次被毁。
直到现在，这段路依然在如火如荼地重建当中。汶川县交通运输局副局长左进介绍，国道213线恢复重建工程计划于今年8月底完工，目前映秀往来汶川可免费通行都汶高速公路映秀至汶川段。
“汶川地震十年来，进出映秀的公路已逐渐告别了当年只有213国道一条路的窘境。”左进说，在山洪、泥石流频发的映秀，多一条路，就意味着多一重生命保障。
安全通道
让路躲进山体
数毁数建，进出映秀的公路就不能绕道避险？
“映卧路重建之初考虑过这个问题，整个阿坝地区重峦叠嶂、雪山横亘，加之项目要避让卧龙国家级自然保护区，绕开老路另辟新路，不仅绕远、不环保，而且也难以达到避险的目的。”樊增彬解释说。
213国道映秀至汶川段的情况也类似。该路沿岷江河谷走廊布线，虽地质状况相对恶劣，但沿线自古便是古蜀先民的生息繁衍之地，这样布线最节约、最便捷、最能服务当地民生经济发展。
映卧路在刚建设时就有“地质灾害博物馆”之称，经历两毁两建之后，建设者对此深有体会。“恢复重建映卧路真的很恼火（困难），在无法预知的大自然灾害面前，再好的工程也像‘积木’一样被推倒。”樊增彬说。
2010年，映卧路第二次被毁后，项目没有马上投入重建，建设者们必须拿出一个更优方案，让工程不再重蹈覆辙。
“惹不起，总躲得起！” 樊增彬总结说，新的重建方案有两大优化：一是多穿洞，大幅提高桥隧比；二是抬高路基，新线“海拔”比老线平均增高了10米。“其中，映秀至耿达段的20公里，桥隧总长达16公里，最长的隧道约5.7公里。”樊增彬自信地说，以隧道建设为主，让路躲进山体，就不怕山体滑坡和泥石流了。
让能躲开的路段躲开，让不能躲的路段更坚固。
樊增彬介绍，第三次重建映卧路，桥梁采用了梁板防脱落技术，在一定级别的震动冲击下，梁板仍会“挂”在桥上，确保车辆不会从桥梁缝隙中脱落，甚至还可通行。
作为穿越映秀境内的首条高速公路，都汶高速公路在通车之际曾遭遇映卧路同样的“命运”。
从2003年开始修建的都汶高速公路，起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里。2008年5月12日那天，这条路还未来得及交付使用就严重损毁。公路断成一截截“扁担”，有的路段在航拍时甚至连路基都看不出来。
汶川地震刚刚发生一个多月后，四川省交通运输厅总工程师陈乐生就带领交通系统的专家和工程技术人员，冒险几乎跑遍了严重损毁的公路现场，采集数据。他们的目的只有一个：提高重建公路的抗震防灾能力。
“我们在重建规划时，总结地震发生的规律，在设计道路的走向、选线时，考虑地震发生时可能的挤压、搓动等运动形式，避免道路再次遭到破坏。”陈乐生说。
2013年7月10日开始，汶川县持续遭受强暴雨袭击，一时间山洪阻断岷江，雨水夹杂着泥石一路狂奔。樊增彬担心的事又来了，不过，这一次正在建设中的映卧路终于挺了过来。资料显示，那一次的泥石流灾害比2010年“8·14”泥石流灾害还要大。
“但是我们的目标实现了。”樊增彬所说的目标是指，在面临自然灾害时，他们所建造的公路要达到“小震不坏，中震可修、大震不倒”，“在大灾难中，路与人一样脆弱，又与人一样坚强，在汶川地震重建过程中，人变得越来越坚强，路也在变得越来越坚强。”
致富通道
熊猫大道淌金流银
如今，映卧路有一个好听的别名，叫“中国熊猫大道”，和它一样，213国道映秀至汶川段也有一个好听的别名，叫“茶马·藏羌风情大道”。
5月初的天气，开车从映秀出发，在映秀至卧龙段还是碧空如洗、绿树红花，往阿坝州小金县方向继续行驶，海拔越来越高，从海拔1500米盘旋至海拔4440米的巴郎山垭口，转眼就是漫天飞雪。翻过雪山，再盘旋而下，有“东方阿尔卑斯山”之称的四姑娘山便在眼前了，可谓一天经历四季，四季皆有美景。
对于这样一条风光旖旎的大道，早在2005年映卧路启动建设时，四川交通运输部门就提出，要把该路打造成“中国的黄石公园公路”。
经历两毁三建，11年后的2016年5月11日该路全线贯通。路修好了，细心的樊增彬发现，这两年映卧路两边几乎家家户户都加盖了一层楼，挂出了农家乐招牌。
沿路旅游热得益于阿坝州从2017年开始谋划打造的全域旅游规划。
“阿坝州拥有九寨沟等3处世界自然遗产、汶川特别旅游区等3个5A级景区，以及四姑娘山风景区等13个4A级景区，如何通过交通促进旅游开发，实现地方脱贫致富，是阿坝州交通运输部门一直思考的问题。”阿坝州交通运输局副局长兼总工程师詹永康告诉记者，阿坝州正在探索全域旅游促进经济发展的致富之路，目前已策划了“中国熊猫大道”“茶马·藏羌风情大道”2条精品旅游大道。
其中，在阿坝境内，从映秀出发，“中国熊猫大道”以350国道为主线，串联汶川特别旅游区、卧龙大熊猫研究中心等主要景点；“茶马·藏羌风情大道”以213国道、317国道等为主线，串联汶川特别旅游区、九寨沟等主要景点。
在阿坝州交通运输局局长龚明看来，进出映秀的“生命线”拥有如此美丽的名字，实质是被赋予“交通+旅游”的经济属性，将承担起映秀人民对路畅业旺的期盼。
“无论是‘中国熊猫大道’，还是‘茶马·藏羌风情大道’，都是阿坝州通过公路整合旅游资源，真正使‘交通+旅游’理念落地。”龚明说，“这样做的目的很明确，就是让交通作为经济动脉为当地群众脱贫奔小康尤其是映秀等震中地区经济发展提供充足后劲。”
