新华社拉萨9月28日电 28日10时许，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利，也为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。
作为拉林铁路重点标志性工程，藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米，是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。
据中国中铁广州局集团拉林铁路指挥部常务副指挥长张立军介绍，藏木特大桥具有极大的技术难度和施工难度，一是跨度大：是同类型桥梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高：桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；拉萨岸上游塔架总高度170米，是同类型缆索吊机中最高的索塔。
张立军说，作为高原峡谷地区特有桥梁，藏木特大桥在建设过程中面临着不少困难和挑战：雅鲁藏布江不通航，施工船舶需要在内地解体，汽运至工地再组装；山上施工需要挖机，第一台挖机爬到工作位置用了三个月；两岸山上很多施工材料，小至砂石料，大至卷扬机，都是人工背上山的；峡谷区常年大风，晴雨不定，日温差达到30摄氏度。
自2015年7月1日开建以来，近千名建设者在1000多个日夜里先后攻克了高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害等难题，克服施工场地狭小、高温差、紫外线强、强阵风、机械人工效率低下等不利因素影响，在确保质量、安全的同时，全力推进工程进度，顺利完成了大桥安全合龙的目标。
记者了解到，藏木特大桥另外一个特点是采用了高强耐候钢，全桥均免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。“采用免涂装耐候钢意味着可以永久性免维护保养，桥梁的使用寿命有望大大提高，这对推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有重要意义。”中铁宝桥藏木特大桥项目经理张健康说。
拉林铁路是川藏铁路的组成部分，起自拉萨市，止于林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线全长435公里，是西藏首条电气化铁路，其中桥隧总长301公里，全线47座隧道有14座为高风险隧道。川藏铁路建成后，将成为继青藏铁路之后“世界屋脊”通往祖国内地的又一条大动脉，进一步拉近西藏与内地的距离。
新华社拉萨9月28日电 28日10时许，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得关键性胜利，也为拉林铁路全线如期贯通奠定了坚实基础。
作为拉林铁路重点标志性工程，藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，大桥采用430米中承式钢管混凝土拱，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米，是首座一跨过雅鲁藏布江的铁路桥梁。
据中国中铁广州局集团拉林铁路指挥部常务副指挥长张立军介绍，藏木特大桥具有极大的技术难度和施工难度，一是跨度大：是同类型桥梁中跨度最大的。二是海拔高、索塔高：桥址处海拔3350米，是同类型桥梁中海拔最高的；拉萨岸上游塔架总高度170米，是同类型缆索吊机中最高的索塔。
张立军说，作为高原峡谷地区特有桥梁，藏木特大桥在建设过程中面临着不少困难和挑战：雅鲁藏布江不通航，施工船舶需要在内地解体，汽运至工地再组装；山上施工需要挖机，第一台挖机爬到工作位置用了三个月；两岸山上很多施工材料，小至砂石料，大至卷扬机，都是人工背上山的；峡谷区常年大风，晴雨不定，日温差达到30摄氏度。
自2015年7月1日开建以来，近千名建设者在1000多个日夜里先后攻克了高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害等难题，克服施工场地狭小、高温差、紫外线强、强阵风、机械人工效率低下等不利因素影响，在确保质量、安全的同时，全力推进工程进度，顺利完成了大桥安全合龙的目标。
记者了解到，藏木特大桥另外一个特点是采用了高强耐候钢，全桥均免涂装，是国内第一座真正意义上的免涂装耐候钢桥。“采用免涂装耐候钢意味着可以永久性免维护保养，桥梁的使用寿命有望大大提高，这对推动我国耐候钢在桥梁上的应用具有重要意义。”中铁宝桥藏木特大桥项目经理张健康说。
拉林铁路是川藏铁路的组成部分，起自拉萨市，止于林芝市，沿雅鲁藏布江而下，铁路正线全长435公里，是西藏首条电气化铁路，其中桥隧总长301公里，全线47座隧道有14座为高风险隧道。川藏铁路建成后，将成为继青藏铁路之后“世界屋脊”通往祖国内地的又一条大动脉，进一步拉近西藏与内地的距离。
