17日，记者从中国铁路昆明局集团获悉，当天中老国际通道玉(溪)磨(憨)铁路巴奇隧道顺利贯通。
玉磨铁路是中国推进“一带一路”建设与周边国家实现互联互通的重要交通基础设施，该铁路北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳州，至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里，为国家I级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。
此次贯通的巴奇隧道位于云南省西双版纳州，全长2.5公里，隧道围岩为碳质板岩夹片岩、千枚岩，围岩变化频繁裂隙发育，遇水极易软化、变形和坍塌。此外，由于隧道进口为675米的车站双线，其余段落为单线隧道，由于单线隧道断面小，大型机械设备难以发挥作用，施工极其困难。
针对单线隧道空间狭窄、施工困难的问题，建设方中铁二十二局集团严格按照设计规范，加强施工组织，严格控制拱架结构质量，采用短台阶施工工法，快速掘进，确保了隧道顺利贯通。
17日，记者从中国铁路昆明局集团获悉，当天中老国际通道玉(溪)磨(憨)铁路巴奇隧道顺利贯通。
玉磨铁路是中国推进“一带一路”建设与周边国家实现互联互通的重要交通基础设施，该铁路北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳州，至中老边境口岸磨憨，与在建的中老铁路老挝段相连。玉磨铁路线路全长508公里，为国家I级电气化铁路，开行旅客列车速度目标值160公里每小时。
此次贯通的巴奇隧道位于云南省西双版纳州，全长2.5公里，隧道围岩为碳质板岩夹片岩、千枚岩，围岩变化频繁裂隙发育，遇水极易软化、变形和坍塌。此外，由于隧道进口为675米的车站双线，其余段落为单线隧道，由于单线隧道断面小，大型机械设备难以发挥作用，施工极其困难。
针对单线隧道空间狭窄、施工困难的问题，建设方中铁二十二局集团严格按照设计规范，加强施工组织，严格控制拱架结构质量，采用短台阶施工工法，快速掘进，确保了隧道顺利贯通。
