作为生物质含氧燃料，基于“地沟油”等原料的生物柴油技术，将成为我国高原地区柴油车污染治理的新抓手。
记者31日从国务院国资委下属中汽研汽车检验中心获悉，2018年底该中心在云南对重型货车进行道路测试，对比分析国六柴油和生物柴油排放效果、动力性能等，表明使用生物柴油车辆整体经济性和动力性变化不大，在全工况条件下PN、CO和THC有所降低，NOx排放相差不大；中低速条件下，PN和CO降幅明显，环境效益显著。据刚刚公布的这一报告，此次试验油品为国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文认为，这一实验以及上海等地多年试点表明，生物柴油环境效益显著，还有助于解决“地沟油”回流餐桌问题。
新年伊始，生态环境部、交通运输部等11部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，打响柴油货车污染治理攻坚战。我国柴油车排放标准主要集中在平原地区，生态环境脆弱的高原地区是治理难点。生态环境部环境规划院环境政策部主任助理董战锋说，我国山地高原占全国面积58%以上，海拔高、气压低、含氧低，重型柴油车辆燃烧不完全，排废大幅增加。在平原排放合格的车辆，驶至高原地区往往不达标，却很难监管。我国云南、贵州等地大型运输车辆动力不足、加速缓慢，冒黑烟爬山坡，成为治霾重点之一。
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心研究员贺泓认为，生物柴油是生物质再生能源，具有二氧化碳减排效果；作为含氧燃料，在不改变发动机结构同时，可降低颗粒物排放。使用“地沟油”还能减少污水处理成本，但要关注三个前提：地沟油收集渠道是否完善，有足够的生产原料；地沟油成分复杂，工艺技术是否能产出质量稳定、重要指标与柴油相当的生物柴油；生物柴油价格与石油基柴油相比是否有优势。
作为生物质含氧燃料，基于“地沟油”等原料的生物柴油技术，将成为我国高原地区柴油车污染治理的新抓手。
记者31日从国务院国资委下属中汽研汽车检验中心获悉，2018年底该中心在云南对重型货车进行道路测试，对比分析国六柴油和生物柴油排放效果、动力性能等，表明使用生物柴油车辆整体经济性和动力性变化不大，在全工况条件下PN、CO和THC有所降低，NOx排放相差不大；中低速条件下，PN和CO降幅明显，环境效益显著。据刚刚公布的这一报告，此次试验油品为国六柴油、B5生物柴油、B10生物柴油。国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长常纪文认为，这一实验以及上海等地多年试点表明，生物柴油环境效益显著，还有助于解决“地沟油”回流餐桌问题。
新年伊始，生态环境部、交通运输部等11部门印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，打响柴油货车污染治理攻坚战。我国柴油车排放标准主要集中在平原地区，生态环境脆弱的高原地区是治理难点。生态环境部环境规划院环境政策部主任助理董战锋说，我国山地高原占全国面积58%以上，海拔高、气压低、含氧低，重型柴油车辆燃烧不完全，排废大幅增加。在平原排放合格的车辆，驶至高原地区往往不达标，却很难监管。我国云南、贵州等地大型运输车辆动力不足、加速缓慢，冒黑烟爬山坡，成为治霾重点之一。
中国工程院院士、中国科学院生态环境研究中心研究员贺泓认为，生物柴油是生物质再生能源，具有二氧化碳减排效果；作为含氧燃料，在不改变发动机结构同时，可降低颗粒物排放。使用“地沟油”还能减少污水处理成本，但要关注三个前提：地沟油收集渠道是否完善，有足够的生产原料；地沟油成分复杂，工艺技术是否能产出质量稳定、重要指标与柴油相当的生物柴油；生物柴油价格与石油基柴油相比是否有优势。
