进入下半年，新能源汽车行业正式迎来了“断奶期”。6月26日，2019年补贴新政过渡期结束，北京市发文取消地方补贴，这意味着消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。记者连日走访北京市新能源车市发现，目前多数车企选择自掏腰包保价，车价还未出现大幅度上涨。但因为补贴退坡力度太大，车价走高已成定局，各家门店购车优惠已经悄然减少。
销售冷清 车主等待新政策
7月5日上午，管庄附近的北汽新能源4S店中没有一个顾客。销售人员介绍，目前店内大部分车型售价跟之前一样，如SUV车型EX3价格为14.39万元，小型车EC5价格为6万多元，均未做调整；轿车EU5的价格则上调了8000元。
“很多车主都集中在前一阵补贴退坡前买完了。”销售人员介绍，多数车型没有接到厂家的调价通知，目前还在保价，具体何时调价不好说。“这款EX3目前国地补加起来还是8万多元，新的补贴标准执行后，厂家还是会补一些，估计会涨一两万元吧。”
“6月25日之前还有一些客户，现在基本没人来问了。消费者直观地觉得补贴变少之后价格肯定变高。”草桥附近的一家北汽新能源店内同样是冷冷清清，市场经理张先生表示，车价是否变化还不明确，目前仍按照厂家原来的指导价卖。从上半年该店的销量走势来看，2月底指标放出后，3月、4月迎来销售高峰期，3月份销量约300辆，之后就平淡下来。6月底前因为补贴退坡销售又迎来一波小高峰，月销量在100辆左右。目前阶段，车主都在观望，不愿出手。
自掏腰包 车企强撑保价
根据2019年补贴方案，纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元，同时取消地方补贴。测算下来，北京入门电动车型的补贴将减少两三万元，中高端电动车型的补贴将直降5万元。
目前，很多车企选择自掏腰包填补补贴退坡的窟窿，车价没有出现动辄数万元的上涨，但各家4S店的优惠幅度已经有所减弱。
“厂家和经销商会保价，但也不会补那么多，消费者需要花更多的钱买车是大趋势。之前部分车型能优惠一两万元，现在没那么多了。”一家比亚迪4S店的销售人员介绍，店内的购车优惠刚刚调整，以秦proEV为例，售价为18.99万元，手续全办下来的价格约为20万元，比之前贵了三四千元。
此外，已经有车企“官宣”涨价。根据蔚来汽车价格调整，ES6车型（84kWh版本）6月30日前支付定金，享受国家补贴3.6万元、地方补贴1.8万元；7月1日起国家补贴2.5万元、地方补贴为0。“从财报也能看出我们基本没有毛利，补贴退坡期的诚意我们尽力了。”蔚来董事长李斌说。
增速放缓 技术突破是关键
除了价格走高，近期，新能源汽车频频爆出的安全问题也让消费者犹豫。
工信部数据显示，2019年1月至5月，全国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，同比均下降13%；而新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%。
但数据显示，新能源汽车销量增长势头在放缓。2019年5月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比仅增长1.8%。而在2018年，全国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。
目前正在举行的2019世界新能源汽车大会上，与会专家预测2019年新能源汽车销量增幅约为30%至40%。与会专家分析认为，补贴退坡加速新能源汽车行业优胜劣汰，各车企要做好成本控制和技术储备，支撑“后补贴时代”。同时，安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。
进入下半年，新能源汽车行业正式迎来了“断奶期”。6月26日，2019年补贴新政过渡期结束，北京市发文取消地方补贴，这意味着消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。记者连日走访北京市新能源车市发现，目前多数车企选择自掏腰包保价，车价还未出现大幅度上涨。但因为补贴退坡力度太大，车价走高已成定局，各家门店购车优惠已经悄然减少。
销售冷清 车主等待新政策
7月5日上午，管庄附近的北汽新能源4S店中没有一个顾客。销售人员介绍，目前店内大部分车型售价跟之前一样，如SUV车型EX3价格为14.39万元，小型车EC5价格为6万多元，均未做调整；轿车EU5的价格则上调了8000元。
“很多车主都集中在前一阵补贴退坡前买完了。”销售人员介绍，多数车型没有接到厂家的调价通知，目前还在保价，具体何时调价不好说。“这款EX3目前国地补加起来还是8万多元，新的补贴标准执行后，厂家还是会补一些，估计会涨一两万元吧。”
“6月25日之前还有一些客户，现在基本没人来问了。消费者直观地觉得补贴变少之后价格肯定变高。”草桥附近的一家北汽新能源店内同样是冷冷清清，市场经理张先生表示，车价是否变化还不明确，目前仍按照厂家原来的指导价卖。从上半年该店的销量走势来看，2月底指标放出后，3月、4月迎来销售高峰期，3月份销量约300辆，之后就平淡下来。6月底前因为补贴退坡销售又迎来一波小高峰，月销量在100辆左右。目前阶段，车主都在观望，不愿出手。
自掏腰包 车企强撑保价
根据2019年补贴方案，纯电动乘用车续航要达到250公里以上才有补贴，续航250公里至400公里之间补贴1.8万元，续航大于400公里以上补贴2.5万元，同时取消地方补贴。测算下来，北京入门电动车型的补贴将减少两三万元，中高端电动车型的补贴将直降5万元。
目前，很多车企选择自掏腰包填补补贴退坡的窟窿，车价没有出现动辄数万元的上涨，但各家4S店的优惠幅度已经有所减弱。
“厂家和经销商会保价，但也不会补那么多，消费者需要花更多的钱买车是大趋势。之前部分车型能优惠一两万元，现在没那么多了。”一家比亚迪4S店的销售人员介绍，店内的购车优惠刚刚调整，以秦proEV为例，售价为18.99万元，手续全办下来的价格约为20万元，比之前贵了三四千元。
此外，已经有车企“官宣”涨价。根据蔚来汽车价格调整，ES6车型（84kWh版本）6月30日前支付定金，享受国家补贴3.6万元、地方补贴1.8万元；7月1日起国家补贴2.5万元、地方补贴为0。“从财报也能看出我们基本没有毛利，补贴退坡期的诚意我们尽力了。”蔚来董事长李斌说。
增速放缓 技术突破是关键
除了价格走高，近期，新能源汽车频频爆出的安全问题也让消费者犹豫。
工信部数据显示，2019年1月至5月，全国汽车产销分别完成1023.7万辆和1026.6万辆，同比均下降13%；而新能源汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，同比分别增长46%和41.5%。
但数据显示，新能源汽车销量增长势头在放缓。2019年5月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比仅增长1.8%。而在2018年，全国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。
目前正在举行的2019世界新能源汽车大会上，与会专家预测2019年新能源汽车销量增幅约为30%至40%。与会专家分析认为，补贴退坡加速新能源汽车行业优胜劣汰，各车企要做好成本控制和技术储备，支撑“后补贴时代”。同时，安全第一是确保电动汽车长期健康持续发展的关键和前提。
