昨天（22日）上午，由中铁二十三局、中铁大桥局等单位参建的大(理)瑞（丽）铁路大保段开通运营。在保山站，见到头戴安全帽的大瑞铁路建设者，一名身着少数民族服装的当地百姓深情“告白”：“感谢你们用14年的辛苦付出，提升我们便利出行的幸福指数。”
大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分两段建设。其中，大保段东起云南大理市，西至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，线路全长133.66公里，桥隧占线路全长86.6%，被誉为“山区地铁”。大瑞铁路大保段开通，保山市结束不通铁路的历史，也标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。
施工难度世界罕有
2008年3月，大瑞铁路开工建设。“能在大瑞铁路坚守下来的都是英雄，很多人刚到项目还是年轻小伙儿，风雨磨砺，他们付出了14年青春。”一次次亲眼目睹隧道内作业人员在艰苦环境下施工，参建单位中铁二十三局总经理王政松颇受触动。
大瑞铁路大保段是我国第一条穿越横断山脉的铁路，跨越漾濞江、银江、澜沧江等4条河流，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。其中，大瑞铁路杉阳隧道全长13.39公里，地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，隧道掘进就如同穿越一座充满世界级难度的“复杂地质博物馆”，施工期间发生各类不同规模的地质灾害700余次。
面对罕见隧道难题，建设者邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，摸清岩石“脾性”，遵循“岩变我变”的施工原则，及时调整施工工法和支护工艺等，历经14年的艰难掘进，该隧道最终被建设者打通，为大保段先期开通奠定了坚实基础。
打通中缅物流新通道
保山市地处云南西南部，与缅甸山水相连，国境线长约167公里，曾是南方丝绸之路的重要通道。但在近现代，交通设施落后制约了保山的发展。随着大瑞铁路大保段通车，古丝路迈入动车时代。
保山市拥有丰富的铁矿、硅矿等矿产资源及咖啡、茶叶、热带水果等农特产品资源。据了解，大瑞铁路大保段通车前，大理至保山开汽车需约2.5小时；通车后，大理至保山最快1小时9分可达，极大便利沿线群众出行和货物运输。同时，该铁路拓宽了滇西地区的发展之路，结合公铁、海铁联运方式，将打通中国与缅甸等东南亚国家间的物流新通道。
未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
昨天（22日）上午，由中铁二十三局、中铁大桥局等单位参建的大(理)瑞（丽）铁路大保段开通运营。在保山站，见到头戴安全帽的大瑞铁路建设者，一名身着少数民族服装的当地百姓深情“告白”：“感谢你们用14年的辛苦付出，提升我们便利出行的幸福指数。”
大瑞铁路东起云南省大理市，西至中缅边境城市云南省瑞丽市，全长330公里，分两段建设。其中，大保段东起云南大理市，西至保山市，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，设计时速140公里，线路全长133.66公里，桥隧占线路全长86.6%，被誉为“山区地铁”。大瑞铁路大保段开通，保山市结束不通铁路的历史，也标志着中缅国际铁路通道建设取得重要进展。
施工难度世界罕有
2008年3月，大瑞铁路开工建设。“能在大瑞铁路坚守下来的都是英雄，很多人刚到项目还是年轻小伙儿，风雨磨砺，他们付出了14年青春。”一次次亲眼目睹隧道内作业人员在艰苦环境下施工，参建单位中铁二十三局总经理王政松颇受触动。
大瑞铁路大保段是我国第一条穿越横断山脉的铁路，跨越漾濞江、银江、澜沧江等4条河流，具有高地热、高地应力、高地震烈度等特点，是目前国内地形地质条件最为复杂的铁路之一。其中，大瑞铁路杉阳隧道全长13.39公里，地处滇西地质最为复杂的“三高四活跃”不稳定区，隧道掘进就如同穿越一座充满世界级难度的“复杂地质博物馆”，施工期间发生各类不同规模的地质灾害700余次。
面对罕见隧道难题，建设者邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，摸清岩石“脾性”，遵循“岩变我变”的施工原则，及时调整施工工法和支护工艺等，历经14年的艰难掘进，该隧道最终被建设者打通，为大保段先期开通奠定了坚实基础。
打通中缅物流新通道
保山市地处云南西南部，与缅甸山水相连，国境线长约167公里，曾是南方丝绸之路的重要通道。但在近现代，交通设施落后制约了保山的发展。随着大瑞铁路大保段通车，古丝路迈入动车时代。
保山市拥有丰富的铁矿、硅矿等矿产资源及咖啡、茶叶、热带水果等农特产品资源。据了解，大瑞铁路大保段通车前，大理至保山开汽车需约2.5小时；通车后，大理至保山最快1小时9分可达，极大便利沿线群众出行和货物运输。同时，该铁路拓宽了滇西地区的发展之路，结合公铁、海铁联运方式，将打通中国与缅甸等东南亚国家间的物流新通道。
未来，大瑞铁路全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成，大保段服务“一带一路”和中缅经济走廊建设的通道作用将进一步凸显。
