近日天津市城市管理委发布《天津市城市道路人行过街设施专项规划（2021-2035年）（征求意见稿）》，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统，满足居民安全便利过街需求，支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设。欢迎广大市民提出意见建议。
调查显示，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640米，主干路沿线平均过街设施间距约310米；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215米，主干路沿线平均过街设施间距约400米。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、营造无障碍环境、减缓人车争路矛盾等方面继续优化。
该规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分关注市民需求热点、过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的一中心医院地铁站过街需绕行的问题，本次规划在一中心地铁站附近建一处人行天桥，方便市民过街。
在提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640米降低为530米，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310米降低为244米，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
在强化商业街区及大型公共服务设施可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
在加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD（以公共交通为导向的发展模式）综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
近日天津市城市管理委发布《天津市城市道路人行过街设施专项规划（2021-2035年）（征求意见稿）》，旨在打造平安、文明、舒适、关怀、活力的天津特色城市道路人行过街设施系统，满足居民安全便利过街需求，支撑现代宜居城市和国际消费中心城市建设。欢迎广大市民提出意见建议。
调查显示，全市域范围现有1.7万余处人行过街设施，总体分布呈现“城镇高、乡村低”“双城核心区高、外围组团低”的特征。其中津城核心区内现有平面过街设施约4000处，立体过街设施104处，快速路沿线平均过街设施间距约640米，主干路沿线平均过街设施间距约310米；滨城核心区内现有平面过街设施约1400处，立体过街设施12处，快速路沿线平均过街设施间距约1215米，主干路沿线平均过街设施间距约400米。群众对过街设施满意度接近八成，既有城市道路过街设施基本能满足居民过街需求，但仍需在整体布局标准、交通接驳转换、营造无障碍环境、减缓人车争路矛盾等方面继续优化。
该规划结合近十年来行人过街事故数据、近千条媒体留言和5000份覆盖全市的问卷调查，充分关注市民需求热点、过街安全与便利性。例如，针对市民反映较集中的一中心医院地铁站过街需绕行的问题，本次规划在一中心地铁站附近建一处人行天桥，方便市民过街。
在提升城市居民过街便利性方面，通过规划多处立体及平面过街设施，津城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状640米降低为530米，较现状降低14%；主干路沿线过街设施平均间距由现状310米降低为244米，较现状降低21%。滨城核心区快速路沿线过街设施平均间距由现状1215米降低为665米，较现状降低45%；主干路沿线过街设施平均间距由现状400米降低为300米，较现状降低25%。同时，津滨双城核心区范围另规划多处跨河流和铁路通道，解决两侧群众步行穿越需求。
在强化商业街区及大型公共服务设施可达性方面，规划重点关注商业办公活力区域，因地制宜布局周边过街设施，满足人群过街需求，规划在伊势丹、南开大悦城、水游城等商业区域打造沿线活力过街系统，在海河东路沿线的棉三创意街区、中海城市广场等区域新增立体过街设施，提高片区人气、强化商业开发、拓展城市慢行空间，打造城市靓丽风景线。
在加强交通枢纽与用地连通性方面，加强轨道站点等交通枢纽与周边用地互动衔接，提升枢纽对地区发展的带动作用。例如，规划在京滨铁路北辰站附近新增1处立体过街设施，促进枢纽TOD（以公共交通为导向的发展模式）综合开发，加强北辰站与北辰活力区联系。
