中新网重庆8月2日电 (张旭 景诗雁)记者2日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，当天，铁路工人头顶烈日，对年过“半百”的襄渝铁路嘉陵江钢梁大桥进行检查，确保铁路畅通。
襄渝铁路嘉陵江钢梁大桥位于重庆市北碚区，横跨嘉陵江，建成于1970年，由铁道兵修建。受当时施工技术限制，该桥只能采用钢梁桥全木枕结构。
大桥全长336米，全桥有1000根木枕、上万颗螺栓，是襄渝铁路的“咽喉要道”。虽已“服役”52年，时至今日，它每天仍通行近百趟列车(含客货)，可谓“老当益壮”。
中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段称，大桥受烈日炙烤，气温越高，钢轨内部温度应力就越大，钢轨和钢梁的“热胀”伸缩效应就越明显。受上述各方面因素影响，对检查养护要求高。
“三伏天，是进行木枕沥青涂油作业的好时机。”46岁的桥隧工鲜志荣称，高温能确保融化的沥青充分进入木枕内，可以延长木枕的使用寿命，保证木枕对钢轨的承载力。
此外，工人还需要攀爬到钢梁桥上，对连接螺栓进行检查，防止螺栓松动。高温天里，工人们穿着长袖劳保服，头戴安全帽，腰系安全带，进行“全副武装”作业，十分考验体力、毅力。(完)
中新网重庆8月2日电 (张旭 景诗雁)记者2日从中国铁路成都局集团有限公司获悉，当天，铁路工人头顶烈日，对年过“半百”的襄渝铁路嘉陵江钢梁大桥进行检查，确保铁路畅通。
襄渝铁路嘉陵江钢梁大桥位于重庆市北碚区，横跨嘉陵江，建成于1970年，由铁道兵修建。受当时施工技术限制，该桥只能采用钢梁桥全木枕结构。
大桥全长336米，全桥有1000根木枕、上万颗螺栓，是襄渝铁路的“咽喉要道”。虽已“服役”52年，时至今日，它每天仍通行近百趟列车(含客货)，可谓“老当益壮”。
中国铁路成都局集团有限公司重庆工电段称，大桥受烈日炙烤，气温越高，钢轨内部温度应力就越大，钢轨和钢梁的“热胀”伸缩效应就越明显。受上述各方面因素影响，对检查养护要求高。
“三伏天，是进行木枕沥青涂油作业的好时机。”46岁的桥隧工鲜志荣称，高温能确保融化的沥青充分进入木枕内，可以延长木枕的使用寿命，保证木枕对钢轨的承载力。
此外，工人还需要攀爬到钢梁桥上，对连接螺栓进行检查，防止螺栓松动。高温天里，工人们穿着长袖劳保服，头戴安全帽，腰系安全带，进行“全副武装”作业，十分考验体力、毅力。(完)
