从新中国成立到改革开放，从改革开放至今，我们看到整个国家和全社会发生了深刻的变革，这其中最为显著的便是经济与产业的变革，直接推动国家和人民走向了富强。而除了经济与产业迎来巨大的变革之外，作为与人们生活与工作息息相关的部分——社会的基础设施建设及就业格局同样在发生显著的变化。而显然，社会基础设施的建设让人们的生活更加便捷和舒适，而就业格局直接关系着人们的收入水平，关系着生活的品质追求。那么在过去一段时间内，我国的就业与民生建设情况如何呢？
以北京为例，在一九六三年，北京市的城镇从业人员仅为两百八十一万左右，但是到了二零一八年，则已经增加至近一千两百三十八万人！此外，城镇登记失业率始终处于百分之一点五以内的较低水平。另外，根据相关统计数字显示，从二零一二年到二零一八年，北京城镇新增就业的人数达到了近两百五十六万人，促进城乡劳动者就业近一百三十五万人，帮扶城乡困难人员就业超过九十万人！而作为国内一流大学集中度最高的城市，北京市生源高效毕业生的就业率一直保持在百分之九十六以上！由此可见，从建国之初一直到如今，北京的就业情况和形态发生了巨大的改变，已经由初级的就业难或者就业单一变成了如今的择业难（选择太多了）。这无疑是社会发展和城市发展的集中体现。
而事实上，在建国初期乃至到改革开放之前，当时的就业极为单一，只有农民、公务员和工人这么简单的几类，而到今天我们再看，民营企业迅猛发展、个人创业大潮汹涌，自由职业者、新兴领域从业者（如互联网的专业玩家）、美食家、专业意见领袖等等都出现了，并且规模堪称庞大，这在过去是无从想象的。而更加重要的是，除了各产业的迅速发展带动了更多的就业机会，形成了一些全新的岗位之外，而且许多岗位的收入极高，极大地改善了人们的收入条件，提升了消费能力。说到改善生活的问题，除了人们收入的提高直接提升了生活品质外，基础设施配套的建设也是特别重要的一方面。
正所谓，好马配好鞍，假如因为收入水平提高，人们购买了属于自己家庭的小汽车，却没有更好的道路可供我们畅行，那么拥有小汽车和拥有自行车又有何区别呢？为此说，城市的基础设施建设直接关系着人们的生活质量，直接关系着人们的获得感和幸福感。依然以交通为例，多年来，北京的交通服务能力得到了显著的提升，截止到二零一八年底，北京全市的公路里程已经达到了两万两千公里，这个数字相较于一九五七年，已经翻了超过十九番！另外，北京的城市道路里程已经超过了六千两百公里，这个数字比新中国成立之初的一九四九年，更是翻了接近二十九倍！而在交通工具方面，记得笔者小时候还很少有机会乘坐公交车，更遑论小汽车了。但是如今，公交车早已成为城市公共接驳的基本配置，而除了公交车之外，轨道交通如地铁、城铁、磁悬浮、高铁、动车等也早已成为人们再熟悉不过的基本交通工具。
根据相关统计数字显示，截止到去年年底，北京的公共电汽车运营线路为八百八十八条，这相比一九四九年增加了近八十一倍！总运营线路的长度为一万九千公里，相较于一九四九年更是翻了两百五十一倍！在轨道交通方面，直到一九七零年，北京的轨道交通运营长度才只有十一公里（而其他兄弟城市绝大多数都没有轨道交通），但是到了去年，这个数据已经提升到了六百三十七公里！随着各类公共交通的加快建设，北京的交通运输服务能力得到了明显的提升，在去年，北京全社会客运量达到了六亿七千五百七十一万人次，相较于一九五八年翻了五十多番！货运量达到两亿五千两百四十四万吨，相较于一九五八年翻了六倍多。此外，旅客的周转量达到了两千两百二十亿人公里，这个数字相较于一九八二年翻了二十九番。货物周转量在去年达到近七百八十一亿吨公里，相较于一九八二年翻了两倍多。
时代在发展，城市在进步，尽管不同时代有着自己不同的追求，同时也在加快局部变革，但是不论如何求变，对于健康发展追求的初心永远不变，对于更美好的生活和幸福的追求永远不变！
从新中国成立到改革开放，从改革开放至今，我们看到整个国家和全社会发生了深刻的变革，这其中最为显著的便是经济与产业的变革，直接推动国家和人民走向了富强。而除了经济与产业迎来巨大的变革之外，作为与人们生活与工作息息相关的部分——社会的基础设施建设及就业格局同样在发生显著的变化。而显然，社会基础设施的建设让人们的生活更加便捷和舒适，而就业格局直接关系着人们的收入水平，关系着生活的品质追求。那么在过去一段时间内，我国的就业与民生建设情况如何呢？
以北京为例，在一九六三年，北京市的城镇从业人员仅为两百八十一万左右，但是到了二零一八年，则已经增加至近一千两百三十八万人！此外，城镇登记失业率始终处于百分之一点五以内的较低水平。另外，根据相关统计数字显示，从二零一二年到二零一八年，北京城镇新增就业的人数达到了近两百五十六万人，促进城乡劳动者就业近一百三十五万人，帮扶城乡困难人员就业超过九十万人！而作为国内一流大学集中度最高的城市，北京市生源高效毕业生的就业率一直保持在百分之九十六以上！由此可见，从建国之初一直到如今，北京的就业情况和形态发生了巨大的改变，已经由初级的就业难或者就业单一变成了如今的择业难（选择太多了）。这无疑是社会发展和城市发展的集中体现。
而事实上，在建国初期乃至到改革开放之前，当时的就业极为单一，只有农民、公务员和工人这么简单的几类，而到今天我们再看，民营企业迅猛发展、个人创业大潮汹涌，自由职业者、新兴领域从业者（如互联网的专业玩家）、美食家、专业意见领袖等等都出现了，并且规模堪称庞大，这在过去是无从想象的。而更加重要的是，除了各产业的迅速发展带动了更多的就业机会，形成了一些全新的岗位之外，而且许多岗位的收入极高，极大地改善了人们的收入条件，提升了消费能力。说到改善生活的问题，除了人们收入的提高直接提升了生活品质外，基础设施配套的建设也是特别重要的一方面。
正所谓，好马配好鞍，假如因为收入水平提高，人们购买了属于自己家庭的小汽车，却没有更好的道路可供我们畅行，那么拥有小汽车和拥有自行车又有何区别呢？为此说，城市的基础设施建设直接关系着人们的生活质量，直接关系着人们的获得感和幸福感。依然以交通为例，多年来，北京的交通服务能力得到了显著的提升，截止到二零一八年底，北京全市的公路里程已经达到了两万两千公里，这个数字相较于一九五七年，已经翻了超过十九番！另外，北京的城市道路里程已经超过了六千两百公里，这个数字比新中国成立之初的一九四九年，更是翻了接近二十九倍！而在交通工具方面，记得笔者小时候还很少有机会乘坐公交车，更遑论小汽车了。但是如今，公交车早已成为城市公共接驳的基本配置，而除了公交车之外，轨道交通如地铁、城铁、磁悬浮、高铁、动车等也早已成为人们再熟悉不过的基本交通工具。
根据相关统计数字显示，截止到去年年底，北京的公共电汽车运营线路为八百八十八条，这相比一九四九年增加了近八十一倍！总运营线路的长度为一万九千公里，相较于一九四九年更是翻了两百五十一倍！在轨道交通方面，直到一九七零年，北京的轨道交通运营长度才只有十一公里（而其他兄弟城市绝大多数都没有轨道交通），但是到了去年，这个数据已经提升到了六百三十七公里！随着各类公共交通的加快建设，北京的交通运输服务能力得到了明显的提升，在去年，北京全社会客运量达到了六亿七千五百七十一万人次，相较于一九五八年翻了五十多番！货运量达到两亿五千两百四十四万吨，相较于一九五八年翻了六倍多。此外，旅客的周转量达到了两千两百二十亿人公里，这个数字相较于一九八二年翻了二十九番。货物周转量在去年达到近七百八十一亿吨公里，相较于一九八二年翻了两倍多。
时代在发展，城市在进步，尽管不同时代有着自己不同的追求，同时也在加快局部变革，但是不论如何求变，对于健康发展追求的初心永远不变，对于更美好的生活和幸福的追求永远不变！
