今天（4月26日），由中国船舶集团旗下江南造船研发、设计、建造的93000立方米超大型液化气船在上海交付。
93000立方米超大型液化气船船舶总长230米、型宽36.6米、服务航速16.5节，使用燃油和液化石油气双燃料动力，燃油续航达到23000海里，油耗和气耗领先国际水平，满足国际海事组织最新排放要求，建造过程中首次实现了液货舱低温钢的全国产化。
中国船舶江南造船科技委主任 胡可一：这条船上其实我们用了1万多吨的低温钢，占到船的大概三分之一，对船厂来说，一方面降低了建造成本，另外一方面船厂缺料补料，国产它就非常方便了。同时，这种低温材料的研制对今后我们拓展极地船舶、更加低温环境当中的其他领域应用也有广阔的前景。
该船交付投入运营后，将在全球运输液化石油气、液氨等货物。超大型液化气船是当今全球造船市场上高技术、高难度、高附加值船型，江南造船经过十多年的攻关，填补了中国造船业在超大型液化气船领域的空白。
今天（4月26日），由中国船舶集团旗下江南造船研发、设计、建造的93000立方米超大型液化气船在上海交付。
93000立方米超大型液化气船船舶总长230米、型宽36.6米、服务航速16.5节，使用燃油和液化石油气双燃料动力，燃油续航达到23000海里，油耗和气耗领先国际水平，满足国际海事组织最新排放要求，建造过程中首次实现了液货舱低温钢的全国产化。
中国船舶江南造船科技委主任 胡可一：这条船上其实我们用了1万多吨的低温钢，占到船的大概三分之一，对船厂来说，一方面降低了建造成本，另外一方面船厂缺料补料，国产它就非常方便了。同时，这种低温材料的研制对今后我们拓展极地船舶、更加低温环境当中的其他领域应用也有广阔的前景。
该船交付投入运营后，将在全球运输液化石油气、液氨等货物。超大型液化气船是当今全球造船市场上高技术、高难度、高附加值船型，江南造船经过十多年的攻关，填补了中国造船业在超大型液化气船领域的空白。
