庞国滨是中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段牙克石桥隧保养工区的工长，负责铁路上的桥、隧、涵洞的维修养护。天气渐暖，当人们都换上了轻薄的衣衫，庞国滨和工友们却仍在漫长的“寒冬”里。
牙林铁路是内蒙古大兴安岭北部的一条林区铁路。这里年平均气温在0°C以下，是祖国最寒冷的地区之一。一进入冬季，大雪封山，这条铁路就成了林区百姓走出大山的唯一出路。冬季降雪量大，开春时气温升高，线路两侧的冰雪白天融化顺山而下，流到低洼的线路涵洞中，到了晚上又会结成冰，如不及时清理，浮冰淤堵排水设施，就会影响线路安全。每年春融期到来前，工务人员要对管内200多公里线路上的80个涵洞逐个刨冰疏通。
庞国滨常和工友开玩笑说，在涵洞里打俩小时冰，自己立马变“冰墩墩”。正是这些“冰墩墩”们守护着铁路的“生命线”，保障列车安全运行。
庞国滨是中国铁路哈尔滨局集团有限公司海拉尔工务段牙克石桥隧保养工区的工长，负责铁路上的桥、隧、涵洞的维修养护。天气渐暖，当人们都换上了轻薄的衣衫，庞国滨和工友们却仍在漫长的“寒冬”里。
牙林铁路是内蒙古大兴安岭北部的一条林区铁路。这里年平均气温在0°C以下，是祖国最寒冷的地区之一。一进入冬季，大雪封山，这条铁路就成了林区百姓走出大山的唯一出路。冬季降雪量大，开春时气温升高，线路两侧的冰雪白天融化顺山而下，流到低洼的线路涵洞中，到了晚上又会结成冰，如不及时清理，浮冰淤堵排水设施，就会影响线路安全。每年春融期到来前，工务人员要对管内200多公里线路上的80个涵洞逐个刨冰疏通。
庞国滨常和工友开玩笑说，在涵洞里打俩小时冰，自己立马变“冰墩墩”。正是这些“冰墩墩”们守护着铁路的“生命线”，保障列车安全运行。
