中新网日照6月6日电 6月6日16时，经过3000余名建设者10小时的紧张施工，山东日照站货运车场改造Ⅰ级封锁施工安全准点完成并顺利开通运营。这是该站建站以来最大规模的改造施工，升级改造后实现了客货分场，货运编发能力和运输组织效率得到显著提高。
本次改造采用“北客南货”的方案，由中铁十二局承担。建设者需要在10小时的封锁区间内同时拆除旧线路610米和10组道岔，新铺设线路1006米、插入10组道岔，并同步完成铁路信号、接触网、通信、车辆等多专业施工任务。施工过程涉及多个专业交叉作业，为营业线Ⅰ级封锁施工，组织难度大、安全风险高。
据中铁十二局日照站改项目技术负责人王春宇介绍，为确保安全准点完成站改目标，项目成立施工领导小组，下设开通5个专业小组，通过集中力量、明确分工、责任到人，不仅为站改施工提供了科学严谨的技术指导，也为施工顺畅高效提供了坚实保障；同时将3000余名作业人员划分为79个小组，从工序安排到人力和机械的综合配套使用，从道岔推进的角度到锯轨点的准确测量等都作出了详细科学的部署，在有限时间和狭长空间的局限下实现了平行流水化作业。
王春宇说，此次改造项目组创新施工技术和管理模式，采用BIM技术1:1建模还原施工现场，对道岔推进路径、线路铺设过程等施工内容进行动画模拟，提早排除施工中碰撞隐患，实现技术交底可视化，作业人员沿可视化路径将虚拟逐步转化为现实，为圆满完成站改任务提供强有力的技术保障。
作为新亚欧大陆桥东方桥头堡海陆运输枢纽，日照站承担着山东铁路近三分之一的货运量。此次改造完成后，该站货运车场规模将达到23股道，实现日均接发货物列车52对，对畅通日照港与瓦日铁路、新菏兖日铁路的海铁联运通道，密切日照与黄河流域能源企业联系，加快实施“东煤南移”“北集南散”工程，打造“散货班轮”新通道，创新“件＋集”运输新模式，保障黄河流域腹地经济社会发展具有重要意义。
据了解，此次施工后，日照站还将进行客运站房和客运车场的改造，预计于2025年全面改造完成。届时，该站将通过联络线联通日兰高铁和青盐铁路两条高速铁路，成功并入国家高速铁路网，满足日照市内旅客乘坐高铁的需求，实现日照市交通的优化升级。
中新网日照6月6日电 6月6日16时，经过3000余名建设者10小时的紧张施工，山东日照站货运车场改造Ⅰ级封锁施工安全准点完成并顺利开通运营。这是该站建站以来最大规模的改造施工，升级改造后实现了客货分场，货运编发能力和运输组织效率得到显著提高。
本次改造采用“北客南货”的方案，由中铁十二局承担。建设者需要在10小时的封锁区间内同时拆除旧线路610米和10组道岔，新铺设线路1006米、插入10组道岔，并同步完成铁路信号、接触网、通信、车辆等多专业施工任务。施工过程涉及多个专业交叉作业，为营业线Ⅰ级封锁施工，组织难度大、安全风险高。
据中铁十二局日照站改项目技术负责人王春宇介绍，为确保安全准点完成站改目标，项目成立施工领导小组，下设开通5个专业小组，通过集中力量、明确分工、责任到人，不仅为站改施工提供了科学严谨的技术指导，也为施工顺畅高效提供了坚实保障；同时将3000余名作业人员划分为79个小组，从工序安排到人力和机械的综合配套使用，从道岔推进的角度到锯轨点的准确测量等都作出了详细科学的部署，在有限时间和狭长空间的局限下实现了平行流水化作业。
王春宇说，此次改造项目组创新施工技术和管理模式，采用BIM技术1:1建模还原施工现场，对道岔推进路径、线路铺设过程等施工内容进行动画模拟，提早排除施工中碰撞隐患，实现技术交底可视化，作业人员沿可视化路径将虚拟逐步转化为现实，为圆满完成站改任务提供强有力的技术保障。
作为新亚欧大陆桥东方桥头堡海陆运输枢纽，日照站承担着山东铁路近三分之一的货运量。此次改造完成后，该站货运车场规模将达到23股道，实现日均接发货物列车52对，对畅通日照港与瓦日铁路、新菏兖日铁路的海铁联运通道，密切日照与黄河流域能源企业联系，加快实施“东煤南移”“北集南散”工程，打造“散货班轮”新通道，创新“件＋集”运输新模式，保障黄河流域腹地经济社会发展具有重要意义。
据了解，此次施工后，日照站还将进行客运站房和客运车场的改造，预计于2025年全面改造完成。届时，该站将通过联络线联通日兰高铁和青盐铁路两条高速铁路，成功并入国家高速铁路网，满足日照市内旅客乘坐高铁的需求，实现日照市交通的优化升级。
