2023年暑运从7月1日启动至8月31日结束，为期62天。目前，已经过去了近一个月的时间，暑运拉动需求逐步释放，民航市场热度上涨，呈现出供需两旺的特点。
民航局数据显示，暑运前三周（7月1日至23日），民航全行业日均保障航班17190班、运输旅客208.3万人次，分别为2019年同期的100.64%和109.16%。其中，国内市场方面，日均保障国内客运航班14006班、日均完成旅客运输量196.19万人次，分别为2019年同期的114.62%和118.47%。
在首都机场记者发现，出行的旅客中，研学游和亲子出行比例明显增加。
作为“乙类乙管”政策实行后的首个暑假，公众积蓄了三年的出行意愿集中释放，直接带来消费端的强劲需求。因此，各航空公司也加大了供给端运力投入。
南航计划在6月20日—10月10日期间，加班超1.2万班次，总航班量超25万班次。东航2023年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班。
2023年暑运从7月1日启动至8月31日结束，为期62天。目前，已经过去了近一个月的时间，暑运拉动需求逐步释放，民航市场热度上涨，呈现出供需两旺的特点。
民航局数据显示，暑运前三周（7月1日至23日），民航全行业日均保障航班17190班、运输旅客208.3万人次，分别为2019年同期的100.64%和109.16%。其中，国内市场方面，日均保障国内客运航班14006班、日均完成旅客运输量196.19万人次，分别为2019年同期的114.62%和118.47%。
在首都机场记者发现，出行的旅客中，研学游和亲子出行比例明显增加。
作为“乙类乙管”政策实行后的首个暑假，公众积蓄了三年的出行意愿集中释放，直接带来消费端的强劲需求。因此，各航空公司也加大了供给端运力投入。
南航计划在6月20日—10月10日期间，加班超1.2万班次，总航班量超25万班次。东航2023年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班。
