央视网消息：截至目前，2023年西部陆海新通道铁海联运班列已经运输货物46.7万标箱，同比增长10.5%，创历史新高。西部陆海新通道不仅惠及了各国百姓，还大大降低了生产制造企业的运输成本，越来越多的企业加速在西部陆海新通道沿线布局。
记者在重庆采访时了解到，当地一家化工生产企业在没有西部陆海新通道之前，他们从东盟国家进口原料时，要绕行华东地区的长江水道，不仅运输时间长，成本也相对较高。现在，经西部陆海新通道，通过铁海联运方式，全程至少节约三分之一以上的时间，同时运输成本也降低了10%左右。
因为物流成本的降低，一家汽车生产企业表示，他们决定2024年把生产基地直接建到海外。而做出这样的决定，主要是得益于西部陆海新通道的运输通达。外部基地建设和后期的运营保障衔接高效，为这家企业走出去提供了助力。
近年来，国家还通过协调西部陆海新通道沿线各级政府以及海关等单位，实行降低港口码头费用、按30%比例下浮铁路运费、给予出口企业补贴优惠等措施。在优惠政策的带动下，2023年上半年，重庆通过西部陆海新通道进出口运量、货值，同比2022年分别增长36%和14%，广西对东盟国家进出口货值同比增长92.6%。越来越多的国内外企业加速在西部陆海新通道沿线布局。
央视网消息：截至目前，2023年西部陆海新通道铁海联运班列已经运输货物46.7万标箱，同比增长10.5%，创历史新高。西部陆海新通道不仅惠及了各国百姓，还大大降低了生产制造企业的运输成本，越来越多的企业加速在西部陆海新通道沿线布局。
记者在重庆采访时了解到，当地一家化工生产企业在没有西部陆海新通道之前，他们从东盟国家进口原料时，要绕行华东地区的长江水道，不仅运输时间长，成本也相对较高。现在，经西部陆海新通道，通过铁海联运方式，全程至少节约三分之一以上的时间，同时运输成本也降低了10%左右。
因为物流成本的降低，一家汽车生产企业表示，他们决定2024年把生产基地直接建到海外。而做出这样的决定，主要是得益于西部陆海新通道的运输通达。外部基地建设和后期的运营保障衔接高效，为这家企业走出去提供了助力。
近年来，国家还通过协调西部陆海新通道沿线各级政府以及海关等单位，实行降低港口码头费用、按30%比例下浮铁路运费、给予出口企业补贴优惠等措施。在优惠政策的带动下，2023年上半年，重庆通过西部陆海新通道进出口运量、货值，同比2022年分别增长36%和14%，广西对东盟国家进出口货值同比增长92.6%。越来越多的国内外企业加速在西部陆海新通道沿线布局。
