西部陆海新通道建设加快 铁海联运班列发货量增长223倍

为加快西部地区运输通道建设，推动高质量共建“一带一路”，西部陆海新通道应运而生。从2017年至2022年底，6年来，西部陆海新通道铁海联运班列，发送集装箱货物增长223倍。

截至目前，西部陆海新通道铁海联运班列，开行已经超过2.5万列。“第一个1万列”用时1461天，“第二个1万列”用时仅487天。西部陆海新通道建设的步伐正在不断加快。作为西南地区重要的交通通道，西部陆海新通道为畅通国内国际双循环，起到了哪些重要作用？

重庆果园港是我国内河最大的铁公水多式联运枢纽港，也是西部陆海新通道的重要支点。眼下，这里的铁海联运班列一片繁忙。记者在这里看到，工人们正在把汽车、摩托车配件等货物装上班列。

这位铁路工作人员告诉记者，重庆果园港2023年上半年在西部陆海新通道上投放的运力就达到了293列，预计2023年投放的运力，将比2022年增加30%以上。未来，这里还将再建两条铁路的装卸线。在重庆果园港装载的货物，通过班列经过31个小时，抵达1000多公里外的广西钦州港。

像这样的铁海联运的班列，就在几年前每周仅有1列—2列，如今，已经达到了每天20列左右。通过西部陆海新通道，中国的汽车配件、电脑配件等940多个品类的商品，正源源不断运往东盟国家，满足当地的市场需求。

同样也是通过这条通道，柬埔寨大米、泰国榴莲、越南百香果等越来越多的东盟国家农产品，“漂洋过海”进入中国市场，走进寻常百姓家。