龙年春运已开启，服务旅客的客车、保障物资运输的货车，日夜不停地奔跑在各条铁道线上。在中国铁路西安局集团有限公司西安东车辆段的检修库里，一支平均年龄27岁的叉车小组，也忙碌地穿梭在各工位之间，快速地装卸着车钩。
负责车钩缓冲检修工作的班组，被大家形象地称为“铁手腕”班组，这支以女性居多的叉车小组，也是“铁手腕”中的一员。
车钩装卸作业，一方面需要驾驶技术过硬，检修库内的叉车通道仅为2.5米，而且检修库内各岗位作业交叉作业，人员分布众多，叉车司机驾驶过程中需要特别注意观察四周情况，避免造成人身伤害事故；另一方面需要装卸技术过硬，在车钩装卸时，升起的挡板会遮住驾驶员的视线，必须盲装、盲卸，且误差需控制在5厘米以内才能完成作业，这是她们最大的考验，从手忙脚乱到驾轻就熟的背后，是无数次的埋头苦练。
春运期间，铁路车辆检修量相对比较大，她们每天需要完成70余辆货车的车钩装卸任务，平均每人需驾驶叉车在检修库内往返140余次。一群90后女生在“司机”这条赛道上，用过硬的技术，绽放着“铁手腕”的风采。
龙年春运已开启，服务旅客的客车、保障物资运输的货车，日夜不停地奔跑在各条铁道线上。在中国铁路西安局集团有限公司西安东车辆段的检修库里，一支平均年龄27岁的叉车小组，也忙碌地穿梭在各工位之间，快速地装卸着车钩。
负责车钩缓冲检修工作的班组，被大家形象地称为“铁手腕”班组，这支以女性居多的叉车小组，也是“铁手腕”中的一员。
车钩装卸作业，一方面需要驾驶技术过硬，检修库内的叉车通道仅为2.5米，而且检修库内各岗位作业交叉作业，人员分布众多，叉车司机驾驶过程中需要特别注意观察四周情况，避免造成人身伤害事故；另一方面需要装卸技术过硬，在车钩装卸时，升起的挡板会遮住驾驶员的视线，必须盲装、盲卸，且误差需控制在5厘米以内才能完成作业，这是她们最大的考验，从手忙脚乱到驾轻就熟的背后，是无数次的埋头苦练。
春运期间，铁路车辆检修量相对比较大，她们每天需要完成70余辆货车的车钩装卸任务，平均每人需驾驶叉车在检修库内往返140余次。一群90后女生在“司机”这条赛道上，用过硬的技术，绽放着“铁手腕”的风采。
