记者11日从中国海油天津分公司获悉，中国首艘集成式全电驱压裂船开始建造。这是中国海油在中国国内船舶行业无同类型船建造经验的情况下立项设计建造的项目。
针对海上低渗透油气储量规模大、分布广，但动用程度低、产量贡献不高的情况，中国海油对压裂船全电驱智能动力系统、压裂设备集成化控制等技术开展重点攻关。为应对海上压裂作业的特殊需求，该船内配有的供液、混配、混砂、储砂、输砂设备、油田增产设备均采用进舱集成布置。同时，该船采用综合电站设计，若发生最大单点故障时，船舶电站实现自动电能分配，有效保证压裂作业安全开展。
据介绍，所谓压裂就是通过地面高压泵组向井内泵注高压液体将地层压开形成裂缝，并在裂缝内充填陶粒等支撑剂以防止裂缝闭合，这样就在井筒和致密储层之间修建了一条或数条“高速公路”，为油气流向井筒形成工业油气流提供有效通道。
据悉，该大型压裂船计划2025年交船，将用于渤海油田诸如渤中25-1、渤中19-6等海上低渗油气田群的开发。(完)
记者11日从中国海油天津分公司获悉，中国首艘集成式全电驱压裂船开始建造。这是中国海油在中国国内船舶行业无同类型船建造经验的情况下立项设计建造的项目。
针对海上低渗透油气储量规模大、分布广，但动用程度低、产量贡献不高的情况，中国海油对压裂船全电驱智能动力系统、压裂设备集成化控制等技术开展重点攻关。为应对海上压裂作业的特殊需求，该船内配有的供液、混配、混砂、储砂、输砂设备、油田增产设备均采用进舱集成布置。同时，该船采用综合电站设计，若发生最大单点故障时，船舶电站实现自动电能分配，有效保证压裂作业安全开展。
据介绍，所谓压裂就是通过地面高压泵组向井内泵注高压液体将地层压开形成裂缝，并在裂缝内充填陶粒等支撑剂以防止裂缝闭合，这样就在井筒和致密储层之间修建了一条或数条“高速公路”，为油气流向井筒形成工业油气流提供有效通道。
据悉，该大型压裂船计划2025年交船，将用于渤海油田诸如渤中25-1、渤中19-6等海上低渗油气田群的开发。(完)
