车市价格战波涛汹涌，曾经相对安全的豪华品牌如今也沦为重灾区。宝马部分电动车型价格几近腰斩，凯迪拉克入门款低至13万元，保时捷中国经销商甚至“逼宫”德国总部，背后原因都指向在华销量遇冷。当汽车产业加速向新能源智能化赛道切换，消费者轻易不愿为品牌高溢价买单，传统豪华车企正迎来“最艰难”的日子。
传统豪华车“价格战”加码
“听说最近大降价，我们也正需要换辆车。”6月2日下午，东五环附近一家凯迪拉克4S店里，市民李先生一家三口正在试乘一辆XT5展车。“官方降价11万，加上店里优惠和分期付款补贴，现在优惠14万多。”销售人员说，这款指导价35.27万元起的中型豪华SUV，如今裸车价格只要20万元出头。
品牌入门级别的CT4车型，最低配置甚至只需15万元就能“拿下”。“如果分期付款，指导价优惠8.5万，裸车价13.47万，加上各种费用办下来总共15万出头。”据上述销售人员介绍，CT5、CT6车型也有5万至9万元不等的优惠，CT5豪华型裸车价格则在21万元左右。
作为一台与奔驰C级同级别的豪华中型轿车，CT5如今的售价已经向迈腾、帕萨特看齐，这让许多老车主直呼被“背刺”。
早已打过“降价牌”的宝马，近期也再度加码：iX3车型指导价40.5万元起，目前优惠完裸车价格低至24万元，指导价35.39万元起的i3车型甚至几近“腰斩”——“最低配版本可以按裸车价18万元左右给您。”店里销售人员坦言，“去年裸车价格大约是20万元出头，现在价格已经到谷底了。”
“赔本赚吆喝”经销商承压
去年以来，德系三巨头“BBA”纷纷以入门款车型参与“价格战”，降幅高达10万元，如今豪华车“价格战”蔓延至中型车市场。
记者近日走访发现，在“BBA”中级SUV车型中，奔驰GLC经销商报价降幅达6万元左右，宝马X3和奥迪Q5L终端价格甚至跌入30万元以内。指导价在39.75万至48.88万元之间的奥迪Q5L，顶配车型优惠后不足40万元就能“搞定”。
行业人士分析，凯迪拉克大幅度降价是因为正处于新老款更替的“清库存”阶段；宝马i3大幅降价是因为“油改电”产品不受市场认可。无论背后原因如何，“赔本赚吆喝”的低价换市场行为，令经销商们苦不堪言。
近日有消息称，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和自主品牌带来的巨大冲击，决定开出多项大幅度补贴减免政策，以帮助经销商缓解现金流压力。
宝马此举无疑是为了避免重蹈保时捷覆辙。就在上月，保时捷中国经销商集体抗议和抵制厂家“压库”，准备“逼宫”德国总部，要求给予补贴并且更换高管。随后保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明，表示将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化。
自主纯电品牌跻身豪华市场
长期高高在上的传统豪华车，如今深陷价格战，折射出中国汽车市场的巨变。新能源车出现之前，国内豪华车市场几乎全部是合资品牌的天下。新能源与智能化时代，自主品牌竞争力大幅提升，消费者追新潮的喜好，让传统豪华品牌溢价能力明显降低。
此前，中国都是保时捷最大单一销售市场，去年却成为唯一出现下滑的市场，这也是其进入中国市场以来首度下滑。一季度保时捷在中国市场交付1.63万辆，同比下降24%，远超全球4%的跌幅。宝马、奔驰一季度销量分别同比下降1%和27%，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌在华销量也出现不同程度的下滑。
乘联会统计数据显示，消费升级推动高端需求增强，但由于新能源新品牌分流，豪华车促销力度从两年前的13%左右增长到21.7%，达到历史新高水平。“燃油车虽未大规模跟进新能源车降价，但部分中高端车型出现大幅降价动作。”在乘联会秘书长崔东树看来，目前各方都在观察降价的损失和销量提升的效果。
据销售终端反馈，不少宝马5系的潜在客户，换车时会被理想L7、仰望U8等国产高端新能源车型吸引。自主高端新能源品牌，正成为拉动豪华车市场增长的生力军。
统计数据显示，4月份均价30万元以上豪华品牌中，“BBA”仍位列销量前三名，但同比都出现10%左右的下滑。理想、问界和蔚来紧随其后，后两者分别实现高达461%和115%的大幅增长。
车市价格战波涛汹涌，曾经相对安全的豪华品牌如今也沦为重灾区。宝马部分电动车型价格几近腰斩，凯迪拉克入门款低至13万元，保时捷中国经销商甚至“逼宫”德国总部，背后原因都指向在华销量遇冷。当汽车产业加速向新能源智能化赛道切换，消费者轻易不愿为品牌高溢价买单，传统豪华车企正迎来“最艰难”的日子。
传统豪华车“价格战”加码
“听说最近大降价，我们也正需要换辆车。”6月2日下午，东五环附近一家凯迪拉克4S店里，市民李先生一家三口正在试乘一辆XT5展车。“官方降价11万，加上店里优惠和分期付款补贴，现在优惠14万多。”销售人员说，这款指导价35.27万元起的中型豪华SUV，如今裸车价格只要20万元出头。
品牌入门级别的CT4车型，最低配置甚至只需15万元就能“拿下”。“如果分期付款，指导价优惠8.5万，裸车价13.47万，加上各种费用办下来总共15万出头。”据上述销售人员介绍，CT5、CT6车型也有5万至9万元不等的优惠，CT5豪华型裸车价格则在21万元左右。
作为一台与奔驰C级同级别的豪华中型轿车，CT5如今的售价已经向迈腾、帕萨特看齐，这让许多老车主直呼被“背刺”。
早已打过“降价牌”的宝马，近期也再度加码：iX3车型指导价40.5万元起，目前优惠完裸车价格低至24万元，指导价35.39万元起的i3车型甚至几近“腰斩”——“最低配版本可以按裸车价18万元左右给您。”店里销售人员坦言，“去年裸车价格大约是20万元出头，现在价格已经到谷底了。”
“赔本赚吆喝”经销商承压
去年以来，德系三巨头“BBA”纷纷以入门款车型参与“价格战”，降幅高达10万元，如今豪华车“价格战”蔓延至中型车市场。
记者近日走访发现，在“BBA”中级SUV车型中，奔驰GLC经销商报价降幅达6万元左右，宝马X3和奥迪Q5L终端价格甚至跌入30万元以内。指导价在39.75万至48.88万元之间的奥迪Q5L，顶配车型优惠后不足40万元就能“搞定”。
行业人士分析，凯迪拉克大幅度降价是因为正处于新老款更替的“清库存”阶段；宝马i3大幅降价是因为“油改电”产品不受市场认可。无论背后原因如何，“赔本赚吆喝”的低价换市场行为，令经销商们苦不堪言。
近日有消息称，宝马突然给所有经销商门店发函，鉴于市场大背景和自主品牌带来的巨大冲击，决定开出多项大幅度补贴减免政策，以帮助经销商缓解现金流压力。
宝马此举无疑是为了避免重蹈保时捷覆辙。就在上月，保时捷中国经销商集体抗议和抵制厂家“压库”，准备“逼宫”德国总部，要求给予补贴并且更换高管。随后保时捷中国发布与全体授权经销商的联合声明，表示将与经销商一同寻求“有效的方式”来积极应对市场变化。
自主纯电品牌跻身豪华市场
长期高高在上的传统豪华车，如今深陷价格战，折射出中国汽车市场的巨变。新能源车出现之前，国内豪华车市场几乎全部是合资品牌的天下。新能源与智能化时代，自主品牌竞争力大幅提升，消费者追新潮的喜好，让传统豪华品牌溢价能力明显降低。
此前，中国都是保时捷最大单一销售市场，去年却成为唯一出现下滑的市场，这也是其进入中国市场以来首度下滑。一季度保时捷在中国市场交付1.63万辆，同比下降24%，远超全球4%的跌幅。宝马、奔驰一季度销量分别同比下降1%和27%，法拉利、兰博基尼、宾利等超豪华品牌在华销量也出现不同程度的下滑。
乘联会统计数据显示，消费升级推动高端需求增强，但由于新能源新品牌分流，豪华车促销力度从两年前的13%左右增长到21.7%，达到历史新高水平。“燃油车虽未大规模跟进新能源车降价，但部分中高端车型出现大幅降价动作。”在乘联会秘书长崔东树看来，目前各方都在观察降价的损失和销量提升的效果。
据销售终端反馈，不少宝马5系的潜在客户，换车时会被理想L7、仰望U8等国产高端新能源车型吸引。自主高端新能源品牌，正成为拉动豪华车市场增长的生力军。
统计数据显示，4月份均价30万元以上豪华品牌中，“BBA”仍位列销量前三名，但同比都出现10%左右的下滑。理想、问界和蔚来紧随其后，后两者分别实现高达461%和115%的大幅增长。
