19日8时许，一列从湖南长沙北站驶出的“湘品”班列抵达广州国际港站，正式开启湖南广东两地铁路货运班列往返“客车化”模式运营。
该趟班列6月18日21时32分从长沙北站出发，满载工业机械、电器元件、食品饮料、日用日化等货物，将输送至粤港澳大湾区。湘粤两地货运市场体量庞大，“湘品入湾”需求较大，特别是‘小、零、快’物流需求不断增长。为满足客户需求，湖南铁路部门设计班列产品，探索湘粤快线“客车化”模式运营，采取不管是否满载，每天定点开行班列，夕发朝至，实现班列“次晨达”。
长沙铁路物流中心副总经理王伟明介绍，以往，档口货、工厂货通常要在每天下午6点后才能装好出货，但又要求次日送到，这对传统铁路运输组织提出了不小挑战。为优化现代物流网络布局，丰富铁路物流产品，湖南铁路部门协同湖南省物流与采购联合会、安迅物流、星沙物流、弘广物流等行业协会和头部企业组建湖南省“公转铁”降低物流成本工作组，探索城际班列开行课题，致力打通城市间铁路物流堵点卡点。
王伟明介绍，湘粤快线“客车化”模式运营不仅实现定点开行，运行时效上也对标公路，通过并行作业等方式优化作业流程，将时效从11.5小时压缩到10.5小时。
“与其他国内城际班列不同，湘粤快线由铁路方直营，我们安排了专属铁路客户代表，可提供从取货订舱到末端配送‘一站式、一单制、一体化’全程物流服务。为了降低客户使用门槛，班列采取公共平台模式，无须缴纳保证金，一个箱也能发。同时，我们按照量大从优原则，设置A、B、C三档价格阶梯，其中A类客户铁路运费最高优惠68%！”长沙铁路物流中心营销部经理晏明辉介绍道。
据悉，在班列开行初期为了方便零散货物客户集货，湖南铁路部门推出了提供免费集拼场地、免运量考核等市场培育利好政策。当前，长沙市正在加快构建现代物流体系，市政府物流口岸办表示将继续支持长沙铁路物流中心大力集成全链条物流服务功能，进一步稳规模、调结构、降成本。6月底，国铁集团网络货运平台还将上线接取送达服务市场化定价，进一步为客户压低两端物流成本。
下一步，湖南铁路部门将加快从“运输”向“物流”转变，从“价格、时效、服务”三个方面持续优化班列开行，探索前置安检和在长沙北中部地块建立集拼中心，以更高质量的铁路现代物流产品，供给核心城市群间物流交互需求。(完)
19日8时许，一列从湖南长沙北站驶出的“湘品”班列抵达广州国际港站，正式开启湖南广东两地铁路货运班列往返“客车化”模式运营。
该趟班列6月18日21时32分从长沙北站出发，满载工业机械、电器元件、食品饮料、日用日化等货物，将输送至粤港澳大湾区。湘粤两地货运市场体量庞大，“湘品入湾”需求较大，特别是‘小、零、快’物流需求不断增长。为满足客户需求，湖南铁路部门设计班列产品，探索湘粤快线“客车化”模式运营，采取不管是否满载，每天定点开行班列，夕发朝至，实现班列“次晨达”。
长沙铁路物流中心副总经理王伟明介绍，以往，档口货、工厂货通常要在每天下午6点后才能装好出货，但又要求次日送到，这对传统铁路运输组织提出了不小挑战。为优化现代物流网络布局，丰富铁路物流产品，湖南铁路部门协同湖南省物流与采购联合会、安迅物流、星沙物流、弘广物流等行业协会和头部企业组建湖南省“公转铁”降低物流成本工作组，探索城际班列开行课题，致力打通城市间铁路物流堵点卡点。
王伟明介绍，湘粤快线“客车化”模式运营不仅实现定点开行，运行时效上也对标公路，通过并行作业等方式优化作业流程，将时效从11.5小时压缩到10.5小时。
“与其他国内城际班列不同，湘粤快线由铁路方直营，我们安排了专属铁路客户代表，可提供从取货订舱到末端配送‘一站式、一单制、一体化’全程物流服务。为了降低客户使用门槛，班列采取公共平台模式，无须缴纳保证金，一个箱也能发。同时，我们按照量大从优原则，设置A、B、C三档价格阶梯，其中A类客户铁路运费最高优惠68%！”长沙铁路物流中心营销部经理晏明辉介绍道。
据悉，在班列开行初期为了方便零散货物客户集货，湖南铁路部门推出了提供免费集拼场地、免运量考核等市场培育利好政策。当前，长沙市正在加快构建现代物流体系，市政府物流口岸办表示将继续支持长沙铁路物流中心大力集成全链条物流服务功能，进一步稳规模、调结构、降成本。6月底，国铁集团网络货运平台还将上线接取送达服务市场化定价，进一步为客户压低两端物流成本。
下一步，湖南铁路部门将加快从“运输”向“物流”转变，从“价格、时效、服务”三个方面持续优化班列开行，探索前置安检和在长沙北中部地块建立集拼中心，以更高质量的铁路现代物流产品，供给核心城市群间物流交互需求。(完)
