徐旻涛在进行钩舌组装。汪晟 摄
中新网杭州8月1日电(王逸飞 陈静)7月底8月初的杭州，最高气温突破40℃。正值暑运期间，在长三角铁路最大的货车车辆检修基地——杭州北车辆段乔司检修车间，检修工作并未因高温耽搁半分。
在这里，一辆辆货车车辆被一一分解，进入量身定制的检修台位。27岁的火车车钩“诊断师”徐旻涛刚从修车棚回来，脱下被汗水浸湿的工服，一瓶水几秒钟就被他喝了下去。“暑运期间，铁路货运订单爆棚，不能耽误运输。”
徐旻涛在工作中。汪晟 摄
徐旻涛每天要打交道的车钩，被视作火车的“手”，火车只有“手拉手”才能连接成一条“长龙”。徐旻涛大学毕业后就进入中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段乔司检修车间，成为火车车钩“诊断师”。这是一项体力活，更是技术活。
“最累的还是车钩拆装，有段时间天天拆装车钩，人都累瘫了。”徐旻涛介绍，一个钩舌就有六七十斤重，之前备战职业技能竞赛时，他每天练习车钩全套拆装，一天要拆装30多个，相当于2吨重。现在，他在1分钟内便能完成车钩的拆装。
这份工作的技术性，体现在故障判断的技巧上。
“那些看着别扭、听着别扭的部件，肯定有问题。”徐旻涛将自己的工作形容为“找别扭”，三态试验、防跳性能检查、开口销劈开角度……每天，他都要直观感受上百个部件形态、检修限度，聆听上千次铁器碰撞发出的声音，从细微之处找“别扭”，开出修车“处方”。
工作中的徐旻涛。汪晟 摄
现场，他单手提起钩提杆，双手用力将钩舌向内腔推动，钩舌准确入槽，锁铁正确落入“锁芯”，声音清脆明亮。“这样听起来清脆没有问题，要是有沉闷声就是异常。”徐旻涛说。
百米长的修车棚，每天64辆车，40个修车台位，54个车钩流水线检修台......徐旻涛和40多名同事就是在这里，每天每个班次步行2万步以上，检查车钩部件3000余个，弯腰下蹲上千次。暑运以来，车钩“诊断师”们已检修车钩1960个，服务保障980辆铁路货车安全健康运行。
徐旻涛在进行钩舌组装。汪晟 摄
中新网杭州8月1日电(王逸飞 陈静)7月底8月初的杭州，最高气温突破40℃。正值暑运期间，在长三角铁路最大的货车车辆检修基地——杭州北车辆段乔司检修车间，检修工作并未因高温耽搁半分。
在这里，一辆辆货车车辆被一一分解，进入量身定制的检修台位。27岁的火车车钩“诊断师”徐旻涛刚从修车棚回来，脱下被汗水浸湿的工服，一瓶水几秒钟就被他喝了下去。“暑运期间，铁路货运订单爆棚，不能耽误运输。”
徐旻涛在工作中。汪晟 摄
徐旻涛每天要打交道的车钩，被视作火车的“手”，火车只有“手拉手”才能连接成一条“长龙”。徐旻涛大学毕业后就进入中国铁路上海局集团有限公司杭州北车辆段乔司检修车间，成为火车车钩“诊断师”。这是一项体力活，更是技术活。
“最累的还是车钩拆装，有段时间天天拆装车钩，人都累瘫了。”徐旻涛介绍，一个钩舌就有六七十斤重，之前备战职业技能竞赛时，他每天练习车钩全套拆装，一天要拆装30多个，相当于2吨重。现在，他在1分钟内便能完成车钩的拆装。
这份工作的技术性，体现在故障判断的技巧上。
“那些看着别扭、听着别扭的部件，肯定有问题。”徐旻涛将自己的工作形容为“找别扭”，三态试验、防跳性能检查、开口销劈开角度……每天，他都要直观感受上百个部件形态、检修限度，聆听上千次铁器碰撞发出的声音，从细微之处找“别扭”，开出修车“处方”。
工作中的徐旻涛。汪晟 摄
现场，他单手提起钩提杆，双手用力将钩舌向内腔推动，钩舌准确入槽，锁铁正确落入“锁芯”，声音清脆明亮。“这样听起来清脆没有问题，要是有沉闷声就是异常。”徐旻涛说。
百米长的修车棚，每天64辆车，40个修车台位，54个车钩流水线检修台......徐旻涛和40多名同事就是在这里，每天每个班次步行2万步以上，检查车钩部件3000余个，弯腰下蹲上千次。暑运以来，车钩“诊断师”们已检修车钩1960个，服务保障980辆铁路货车安全健康运行。
