黄岛之滨，海天一色，碧波万顷。海底深处青岛胶州湾第二隧道北线盾构段，正在掘进的“深蓝号”盾构机完成542米的开挖任务后，近日开始“待机”调整，即机器不停，更换更坚硬锋利的刀具，以应对下一阶段全线最关键的2645米硬岩地层。该隧道是目前世界在建最长的海底公路隧道。
青岛胶州湾第二隧道连接青岛和黄岛，主线全长17.48公里，其中主隧道长14.37公里（海域段长9.95公里），最深点距海平面115米，设计为客车、货车通行的跨海通道。海底隧道穿过了两类截然不同的岩层：靠近黄岛的一侧多是坚硬的花岗岩；靠近青岛的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩。花岗岩质地坚硬，只能采用钻爆法进行施工。因此，整个隧道采用了“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接。
胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。其中，北线盾构段全长3258米，由中交隧道局承建。全线按照地层分为三个掘进阶段，即542米的上软下硬土岩复合地层；2645米的以凝灰岩地层为主的硬岩地层；72米花岗岩地层。此次“深蓝号”盾构机“待机”调整，意味着该段隧道盾构机掘进将从“吃土”转到“啃岩”阶段，即下一阶段“深蓝号”盾构机遇到的岩石强度将会更高。
据介绍，该项工程将创造五个“世界之最”：世界在建规模最大、长度最长的海底公路隧道；世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道；世界上水压最大的超大直径盾构隧道；世界上首座超大直径盾构大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道。
隧道贯通后，山东青岛将迎来“双隧时代”，进一步加速青岛与黄岛的交通联系，对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。
黄岛之滨，海天一色，碧波万顷。海底深处青岛胶州湾第二隧道北线盾构段，正在掘进的“深蓝号”盾构机完成542米的开挖任务后，近日开始“待机”调整，即机器不停，更换更坚硬锋利的刀具，以应对下一阶段全线最关键的2645米硬岩地层。该隧道是目前世界在建最长的海底公路隧道。
青岛胶州湾第二隧道连接青岛和黄岛，主线全长17.48公里，其中主隧道长14.37公里（海域段长9.95公里），最深点距海平面115米，设计为客车、货车通行的跨海通道。海底隧道穿过了两类截然不同的岩层：靠近黄岛的一侧多是坚硬的花岗岩；靠近青岛的一侧则是岩性相对较软的凝灰岩。花岗岩质地坚硬，只能采用钻爆法进行施工。因此，整个隧道采用了“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法，分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进，并在海底精准对接。
胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。其中，北线盾构段全长3258米，由中交隧道局承建。全线按照地层分为三个掘进阶段，即542米的上软下硬土岩复合地层；2645米的以凝灰岩地层为主的硬岩地层；72米花岗岩地层。此次“深蓝号”盾构机“待机”调整，意味着该段隧道盾构机掘进将从“吃土”转到“啃岩”阶段，即下一阶段“深蓝号”盾构机遇到的岩石强度将会更高。
据介绍，该项工程将创造五个“世界之最”：世界在建规模最大、长度最长的海底公路隧道；世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道；世界上水压最大的超大直径盾构隧道；世界上首座超大直径盾构大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道。
隧道贯通后，山东青岛将迎来“双隧时代”，进一步加速青岛与黄岛的交通联系，对于优化城市空间结构、促进胶州湾东西两岸一体化发展、缓解城区交通压力等具有重要意义。
