中新网西安8月16日(杨英琦 焦键)16日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁陕西段重难点工程——山阳跨福银高速特大桥实现中跨合龙，标志着西十高铁建设取得新突破。
图为西十高铁山阳跨福银高速特大桥。西安铁路局供图
据介绍，西十高铁山阳跨福银高速特大桥全长约569.65米，先后跨越福银高速和S345省道。本次中跨合龙段连续梁全长100米，主跨跨越交通繁忙的福银高速，施工周期长、施工控制难度大、交通压力大、安全风险高。
针对西十高铁山阳跨福银高速特大桥施工技术难题，施工单位在特殊过程及关键工序验收、技术攻关等方面提供技术保障，先后攻克连续梁大体积混凝土振捣、预应力张拉压浆、梁体混凝土质量控制等技术难点。
据悉，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。
中新网西安8月16日(杨英琦 焦键)16日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由西成客专陕西公司建设管理、中铁十一局承建的西十高铁陕西段重难点工程——山阳跨福银高速特大桥实现中跨合龙，标志着西十高铁建设取得新突破。
图为西十高铁山阳跨福银高速特大桥。西安铁路局供图
据介绍，西十高铁山阳跨福银高速特大桥全长约569.65米，先后跨越福银高速和S345省道。本次中跨合龙段连续梁全长100米，主跨跨越交通繁忙的福银高速，施工周期长、施工控制难度大、交通压力大、安全风险高。
针对西十高铁山阳跨福银高速特大桥施工技术难题，施工单位在特殊过程及关键工序验收、技术攻关等方面提供技术保障，先后攻克连续梁大体积混凝土振捣、预应力张拉压浆、梁体混凝土质量控制等技术难点。
据悉，西安至十堰高速铁路是陕西“米”字型高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。
