在“梦想”号研发过程中，研发团队遇到的最大困难之一，就是如何以“小吨位”实现“多功能”。“梦想”号在设计之初，就面临着功能多但吨位不能超过33000的世界级难题，对于没有任何工程案例可以参考的研发团队来说挑战极大。
考虑到“小吨位”和“多功能”建设需求，研发团队反复研究论证，应用“模块化”设计理念，采用“钻机主体固定、钻材堆场切换、移运设施共享”的方法，通过对船型尺度、水动力性能和总体布置迭代优化，在国际上首次实现同一艘船上搭载四种钻探模式和三种取心方式，以“小吨位”实现了“多功能”，兼顾了大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种作业功能，实现了综合性能的大幅提升和运维成本的有效控制。
在“梦想”号研发过程中，研发团队遇到的最大困难之一，就是如何以“小吨位”实现“多功能”。“梦想”号在设计之初，就面临着功能多但吨位不能超过33000的世界级难题，对于没有任何工程案例可以参考的研发团队来说挑战极大。
考虑到“小吨位”和“多功能”建设需求，研发团队反复研究论证，应用“模块化”设计理念，采用“钻机主体固定、钻材堆场切换、移运设施共享”的方法，通过对船型尺度、水动力性能和总体布置迭代优化，在国际上首次实现同一艘船上搭载四种钻探模式和三种取心方式，以“小吨位”实现了“多功能”，兼顾了大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种作业功能，实现了综合性能的大幅提升和运维成本的有效控制。
