今天（11月29日）7时32分，G5501次列车从南宁东站驶出，标志着南珠高铁南玉段开始开通前的关键阶段——满图试运行，预计年底具备开通条件。正线全长193.31公里、架设桥梁140座、桥梁总长达到125公里，南珠高铁南玉段是一条桥梁“撑起”的高铁线。
南珠高铁南玉段沿线地下暗河、溶洞众多，岩层破碎，线路多以桥梁形式建设，桥梁占线路总长达65%。
全线控制性工程六律邕江特大桥主桥长621.5米，主跨320米，按时速350公里设计。岸边的流沙层极易塌孔，对桩基施工带来很大考验。
国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部高级工程师 张垒：为满足大桥行车要求，我们采用混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成的设计施工方案，这是目前国内在建时速350公里无砟高速铁路最大跨径钢混矮塔斜拉桥。
为了克服流沙、斜岩、溶洞等难题，建设者对沿线桥梁设计多种桥型和施工方案。目前，南珠高铁南玉段全线桥梁设计施工累计获得国家专利70项。
今天（11月29日）7时32分，G5501次列车从南宁东站驶出，标志着南珠高铁南玉段开始开通前的关键阶段——满图试运行，预计年底具备开通条件。正线全长193.31公里、架设桥梁140座、桥梁总长达到125公里，南珠高铁南玉段是一条桥梁“撑起”的高铁线。
南珠高铁南玉段沿线地下暗河、溶洞众多，岩层破碎，线路多以桥梁形式建设，桥梁占线路总长达65%。
全线控制性工程六律邕江特大桥主桥长621.5米，主跨320米，按时速350公里设计。岸边的流沙层极易塌孔，对桩基施工带来很大考验。
国铁南宁局南宁铁路工程建设指挥部高级工程师 张垒：为满足大桥行车要求，我们采用混凝土梁、钢混结合段及钢箱梁三部分组成的设计施工方案，这是目前国内在建时速350公里无砟高速铁路最大跨径钢混矮塔斜拉桥。
为了克服流沙、斜岩、溶洞等难题，建设者对沿线桥梁设计多种桥型和施工方案。目前，南珠高铁南玉段全线桥梁设计施工累计获得国家专利70项。
