新华社济南12月12日电 记者12日从中铁十四局集团有限公司获悉，11月6日至12月6日，在世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路穿黄隧道施工过程中，“山河号”盾构机月进尺达426米，创造17米级盾构施工新纪录。
济南黄岗路穿黄隧道全长5755米，其中盾构段长3290米，单管双层双向6车道，设计时速60公里。隧道长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，最大水土压力6.3巴，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。
针对施工重点难点，项目团队量身打造了“山河号”盾构机，开挖直径17.5米，搭载超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测装置等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。中铁十四局项目工程师周祥介绍，项目团队通过百环试验段，对盾构机进行针对性改造和优化，总结出最优掘进参数，保证掘进效率。
新华社济南12月12日电 记者12日从中铁十四局集团有限公司获悉，11月6日至12月6日，在世界最大直径水下盾构隧道——济南黄岗路穿黄隧道施工过程中，“山河号”盾构机月进尺达426米，创造17米级盾构施工新纪录。
济南黄岗路穿黄隧道全长5755米，其中盾构段长3290米，单管双层双向6车道，设计时速60公里。隧道长距离穿越粉质黏土、钙质结核、胶结砂层等叠合地层，最大水土压力6.3巴，掘进过程中沉降控制要求高，施工难度大。
针对施工重点难点，项目团队量身打造了“山河号”盾构机，开挖直径17.5米，搭载超前地质预报、地层界面识别、刀具磨损检测装置等智能化装备系统，盾构机总装达到世界先进水平。中铁十四局项目工程师周祥介绍，项目团队通过百环试验段，对盾构机进行针对性改造和优化，总结出最优掘进参数，保证掘进效率。
