1月16日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化站场上行侧道岔区处，哈铁工业公司子公司副经理王维琦带领工作人员，对新安装的“无缝线路钢轨状态自动监测系统”进行设备调试。远在120公里外的数据分析室工作人员回复：“此处无偏移，轨距1435毫米，调试成功！”这一刻，标志着由该公司首创的这套无缝线路钢轨状态自动监测系统在黑龙江省铁路道岔区首次投入使用。
哈铁工业公司董事长王强介绍，为提升旅客乘坐列车舒适度，铁路部门大量使用无缝线路钢轨，以消除钢轨接缝，减少列车振动。然而，无缝线路钢轨无法在温度改变时自由伸缩，会出现钢轨位移及断轨现象，严重时会影响列车安全运行。
为消除安全隐患，工务系统要定期组织人员现场检查无缝线路钢轨纵向位移情况，不但检查效率低、数据处理繁琐、无法实时检测，而且易出现人为误差和人身安全风险。对此，哈铁工业公司于2022年立项“无缝线路钢轨状态自动监测系统”，并历时两年研发成功。
该系统使用物联网无线传输技术，通过激光测距、图像分析，将观测数据传至计算机管理系统自动计算分析，实现实时显示观测结果，达到自动观测长轨位移的要求。工作人员远程通过计算机后台或手机即可查询相关现场数据。
春运期间客流大，列车加开多，该系统的上线，极大缓解了铁路部门人员紧张问题。同时，24小时的实时监控和数据分析，让春运列车之旅更顺畅更安全。
目前，该项目已在京哈线、滨洲线投用，效果初显，正向全路工务系统推广使用。该公司同步开发的道岔结构状态一体化智能监测设备、钢轨焊接接头打磨检测一体机均在推广使用中，形成线路自动监测设备数字化局面。（记者 李丽云）
1月16日，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化站场上行侧道岔区处，哈铁工业公司子公司副经理王维琦带领工作人员，对新安装的“无缝线路钢轨状态自动监测系统”进行设备调试。远在120公里外的数据分析室工作人员回复：“此处无偏移，轨距1435毫米，调试成功！”这一刻，标志着由该公司首创的这套无缝线路钢轨状态自动监测系统在黑龙江省铁路道岔区首次投入使用。
哈铁工业公司董事长王强介绍，为提升旅客乘坐列车舒适度，铁路部门大量使用无缝线路钢轨，以消除钢轨接缝，减少列车振动。然而，无缝线路钢轨无法在温度改变时自由伸缩，会出现钢轨位移及断轨现象，严重时会影响列车安全运行。
为消除安全隐患，工务系统要定期组织人员现场检查无缝线路钢轨纵向位移情况，不但检查效率低、数据处理繁琐、无法实时检测，而且易出现人为误差和人身安全风险。对此，哈铁工业公司于2022年立项“无缝线路钢轨状态自动监测系统”，并历时两年研发成功。
该系统使用物联网无线传输技术，通过激光测距、图像分析，将观测数据传至计算机管理系统自动计算分析，实现实时显示观测结果，达到自动观测长轨位移的要求。工作人员远程通过计算机后台或手机即可查询相关现场数据。
春运期间客流大，列车加开多，该系统的上线，极大缓解了铁路部门人员紧张问题。同时，24小时的实时监控和数据分析，让春运列车之旅更顺畅更安全。
目前，该项目已在京哈线、滨洲线投用，效果初显，正向全路工务系统推广使用。该公司同步开发的道岔结构状态一体化智能监测设备、钢轨焊接接头打磨检测一体机均在推广使用中，形成线路自动监测设备数字化局面。（记者 李丽云）
