西（安）十（堰）高速铁路重要控制性工程——南秦河特大桥1月25日顺利合龙，为这条高速铁路后续施工奠定了坚实基础。
据介绍，此次顺利合龙的南秦河特大桥，全长895.65米，梁体跨度大，是管段内重难点及控制性工程，也是全线唯一一座连跨道（县道、省道、国道）、河的特大桥。
为确保此次合龙段顺利浇筑，施工方技术、安全等人员在现场轮班盯控，持续优化施工组织，运用挂篮悬臂浇筑工艺，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中对称延伸，并在温度较低且相对稳定的时间内完成了浇筑。同时，对浇筑段，采用定制的阻燃棉被包裹，梁体内配备电暖器、阻燃电热毯等保温措施进行保温，保证冬季混凝土浇筑质量。
西（安）十（堰）高速铁路是国家高速铁路网的重要组成部分，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。西（安）十（堰）高铁正线长256.7公里，设计时速350公里，其中陕西段总长169.4公里。这条高速铁路由中铁第一勘察设计院设计，中铁二十局参建。
西（安）十（堰）高速铁路开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
西（安）十（堰）高速铁路重要控制性工程——南秦河特大桥1月25日顺利合龙，为这条高速铁路后续施工奠定了坚实基础。
据介绍，此次顺利合龙的南秦河特大桥，全长895.65米，梁体跨度大，是管段内重难点及控制性工程，也是全线唯一一座连跨道（县道、省道、国道）、河的特大桥。
为确保此次合龙段顺利浇筑，施工方技术、安全等人员在现场轮班盯控，持续优化施工组织，运用挂篮悬臂浇筑工艺，依靠“挂篮”的移动让桥梁在空中对称延伸，并在温度较低且相对稳定的时间内完成了浇筑。同时，对浇筑段，采用定制的阻燃棉被包裹，梁体内配备电暖器、阻燃电热毯等保温措施进行保温，保证冬季混凝土浇筑质量。
西（安）十（堰）高速铁路是国家高速铁路网的重要组成部分，途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁。西（安）十（堰）高铁正线长256.7公里，设计时速350公里，其中陕西段总长169.4公里。这条高速铁路由中铁第一勘察设计院设计，中铁二十局参建。
西（安）十（堰）高速铁路开通后，西安至十堰将实现1小时内到达，西安至武汉将实现2.5小时左右到达，对加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
